奔驰又要缩小了？你知道吗，去年欧洲A-Class的销量大概在1.74万左右（这只是我估算，数据样本偏少，但感觉差不多），而整体奔驰的注册量有25万左右。也就是说，A-Class占据了奔驰总销量的7%左右。这还不算开卡车和商务车，纯乘用车的比例可能更高点。
我在想：奔驰这是要放弃高大上了吗？怎么说呢，首席那康林松也表态了——面向更广泛的市场，强调产量。要不然我们怎么理解放弃传统豪华，甚至逐步淘汰‘豪华’一词这事？这是要变得平民化？还是说他们在想要赢得年轻人，得低价入手啥的？
你说，接下来这个新车会是个啥模样？按我的猜测，估算它的起售价可能在12万左右（体感，目标是跟国产合资车抢份额），比现在的CLA便宜一半吧。用全新 MMA架构打造，意味着它不会像老款那么胀大，也许车身会更紧凑，设计更年轻化。其实我觉得这车可能就像国产的那个合资入门车版本，只是外面贴着奔驰的Logo，内心还是个实用派。
比起同级别进口车型，我觉得这款新车的差异最大可能在于配置和舒适感，因为奔驰不差细节，但为了更低的价格，可能在豪华感上会弱化点。内饰用的材料可能不再那么豪华，但科技配置依然够用。而且，配合公司想提高产量，从供应链角度讲，可能会用更通用的零件设计，降低成本。
对比例：像奥迪A3或者宝马1系，它们也在向年轻化和经济性靠拢。奔驰这次算是个被动跟随吗？我觉得倒也不完全，毕竟他们给了面向更广泛客户的理由。但我纳闷，之前压缩的高端车型是不是会影响品牌的豪华感？这可是奔驰最宝贵的资产。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年一位奔驰销售说：这几年，年轻人买车更看性价比，不像以前只要豪华，能用就行。——反映出来，奔驰也意识到自己在年轻市场的困境。所以，这个入门车其实也是个试水，估算它的销量能达到去年A-Class的50%吧，毕竟市场更大了，但也没那么大规模。
说到这，我突然卡壳了，这算不算逆势扩展？对奔驰来说，这是在退后一步谋发展。还是说，奔驰其实通过调整策略，试图用低价入门方式保持客户粘性？模型里最难做的不是设计一台车，而是在研发上把控成本，像我以前认识的研发团队会说：你不能只考虑设计的潮流，还得考虑量产成本。 就像我们修车时，常说用个通用零件，省得日后麻烦。
这让我产生个疑问：如果这车真正推出，价格低于15万，能不能迅速普及？因为其实中国很多城市的小年轻，平时也就买得起，看得过，他们更在乎省油与实用，但是品牌力也不能把它完全摁死。这就让我想：奔驰真正的目标客户，是那些还记得豪华，但又希望用得划算的人群？还是说，是一部分原本买国产车的客户，突然觉得：反正都一样，有奔驰的徽标似乎也挺牛的？
说回供应链，奔驰要新开发这样的入门车，意味着他们一定得考虑零件选择——不要太贵，但得保证品质。就像我以前给客户推荐车子，不能只看外表，零件跟不上，车跑一段时间就会出毛病。奔驰要平衡成本和品质，要在不缩水的基础上优化。
其实我对这件事还挺好奇的：未来奔驰在这条下沉路上的表现，会不会像以前那样，逐步模糊豪华定位，变成一种高端但实惠的品牌？我觉得可能性不大，但谁知道呢？反正市场变得更碎片化了，品牌要适应，连我自己也慢慢惯豪华车变成了合资/国产的事情。
（这段先按下不表）我还想问：这些车的怎么保证不会变得平庸？我猜，纵使价格低，也要保留一些独特的设计元素或者配置。是不是就是用有限的预算，做最大化的创新？
最后说一句，我自己心里一直在琢磨，如果奔驰真的把入门车型做得挺亲民，会不会带来个副作用——让人觉得奔驰变得不那么特别了？但也反过来，可能正是这个普通背后，藏着他们的长远布局。又或许，这种变化会不会反而让奔驰的忠实粉丝变得更宽容些？说到这里，好奇心又被激起一点：你觉得这种追逐市场的策略，能让老牌豪华品牌焕发新生命吗？还是会变成另一种折中的妥协？
那些车灯光照在车身上，忽明忽暗，感觉挺奇怪的。车下一秒开出来，虽然只是个入门，但它的意义，似乎比表面看到的要复杂得多。
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