作为上海大众最为重要的历史车型，老桑塔纳在国内可谓是拥泵众多，并且至今仍有不少玩家。对于这辆老车的发展历史和轶事，很多小伙伴都有比较深入的了解，并亲切地称其为普桑——和现在的新桑塔纳区分开来。
图为1980年代初生产的德版Santana，这个时候德国人也叫它桑塔纳，5年之后才改名为帕萨特B2。
同时这辆车也原汁原味地引入了国内，由上海大众生产。最初几年的上海大众桑塔纳确实是纯粹的德国标准和基因，或者说国产化进程花了整整7年。因为不具备零部件生产能力，上海大众在相当长一段时间内纯粹依赖CDK进口零件的方式来组装桑塔纳。
到了1990年代初，上海大众开始有能力生产并改款桑塔纳，于是第一个大改版本——桑塔纳2000型上市。这个型号实际上是换代，因为换成了巴西大众的“宽腾”车型底盘，尺寸全面增加，外观配置也更加现代化，轴距增加了108毫米。
为了区别开来，在2000型之前的版本被一些地区的车迷统称为“板桑”。同时在2000型上市后，板桑依旧生产了一段时间，作为低端车型挖掘剩余价值。板桑最后一个改款型号，是1999年推出的“99新秀”。
因为在欧洲很流行，上海大众也尝试过把桑塔纳旅行版带到国内，这个型号被简称为“桑旅”。
继2000型上市10年后、上海大众于2005年推出了普桑的另一个重要大改款——桑塔纳3000型。该车在2000型的基础上进一步完善配置，同时轴距再次加长了100毫米。
图为2012年出厂的最后一批桑塔纳经典，作为末代版本其车身长度已经接近4.7米，比板桑要大得多了。
注意寿命末期的普桑已经完全走上了性价比路线，价格不足7万元。其实上海大众提出了“两步走战略”——老型号走量，并开发更高定位更豪华的全新换代车型，即桑塔纳4000型。
图为德国大众的concept D概念车，上海大众计划以此为原型、开发出一款全新的中大型运动豪华车，大名“桑塔纳4000”，还有一个外号叫“小辉腾”。根据计划，该车定位甚至高于奥迪A6，全系标配V6动力，高配车型甚至提供一款5.0T！
如果量产，这将是普桑的巅峰型号，整体拔高大众品牌溢价——在那个大众的王者年代，这是继八缸帕萨特之后的又一个疯狂计划。
即使放到今天，这辆概念车的外观设计依旧有可圈可点之处，似乎像极了同时期的宾利飞驰？
图为大众辉腾，该品牌历史上唯一一辆能破百万的轿车。对了，高配的W12车型要200万。
至于辉腾最终的停产原因，和迈腾之间没有衔接是不可忽略的问题。时间长了，高处不胜寒。
关于这辆空前豪华的桑塔纳4000项目下马原因，至今没有官方解释，或者说该计划并没有官方宣传过，留下来的只有一概念车。
因为可能对A6、A7构成高度威胁，奥迪的反对被认为是重要原因。而无论它的上市与否，都对大众品牌之后的命运造成了深远影响。
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普桑巅峰型号，5.0T！外号“小辉腾”，大名“桑塔纳4000”。
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