开过长途高速的人，大多遇到过一种挺有意思的情况：明明路线没变，车也还是那辆车，有时跑下来百公里油耗只有6个多，有时却蹿到7个甚至更高。路上没有严重堵车，空调温度也差不多，油耗为什么还能差这么多？
问题经常出在右脚上。
有人上了高速喜欢把车速稳在90左右，前面没情况就保持住；有人觉得早点到更重要，一路贴着120跑，碰见慢车减速，找到机会又一脚油门加回来。还有人为了省油，干脆压到70附近，心里想着车开得越慢，发动机干活越少，油自然烧得越少。
听起来都有道理，实际开起来却不是一回事。
燃油车的油耗并不会随着车速降低一路往下掉。每辆车都有相对高效的运行区间，发动机转速、变速箱挡位、车身风阻、轮胎状态和车辆负载，全都在里面掺了一脚。公开节油科普信息中，普通车型常见经济车速多集中在60到90公里每小时附近，具体数值会随车型和驾驶条件变化。
所以，70并不是一把可以套在每辆车上的“省油钥匙”。
一辆车在70公里每小时的时候，变速箱可能已经进入较高挡位，发动机转速也比较舒服，这时候油耗确实可能很低。换另一辆车，变速箱逻辑不同、发动机排量不同、车重也不同，80甚至90附近反而更顺。
这种“顺”特别重要。
发动机就像一个干活的人。活太轻，效率未必最高；活压得太重，也会越来越吃力。处在合适负荷里，既不用频繁调整，又不需要拼命输出，单位路程消耗的燃油往往更划算。
对不少普通燃油家用车来说，80到90公里每小时正好容易落在这种比较舒服的状态里。
车已经挂上较高挡位，发动机转速不会太高，车辆又具备足够的巡航速度。路面平坦、车流稳定时，只需要轻轻含住油门，速度就能维持下来。脚不用来回动，变速箱也不用频繁降挡升挡，整辆车开起来有一种顺着路往前“滑”的感觉。
120就不一样了。
从90提高到120，看起来只快了30公里每小时，可汽车面对的空气阻力已经不是一个感觉。
车速越高，空气阻力带来的影响越明显。高速状态持续时间越长，发动机为了维持速度就需要输出更多动力。相关节油科普信息也明确提到，高速行驶会增加空气阻力并增加油耗，稳定经济车速、减少急加速和急减速，更有利于燃油经济性。
可以把汽车想成一个迎着水流往前走的人。
慢慢往前挪的时候，阻力没有那么明显；速度一旦加起来，身体每往前一步都得付出更多力气。汽车面对的不是水，而是看不见的空气，可到了高速状态，空气同样会变成一堵越来越难推开的“墙”。
所以不少车主都会发现，90左右巡航时仪表盘上的平均油耗挺漂亮，车速长期维持在110、120附近以后，平均油耗开始一点点往上涨。
这种差距放在十几公里路程里不明显，放到300公里、500公里甚至更长距离上，就容易看出来。
车速不是唯一变量。
同样开90，有人照样开得费油。
前车一远就踩油门，距离近了又踩刹车；超完一辆车立刻加速，过几十秒又遇上一辆慢车；车速一会儿80，一会儿100，一会儿又冲到120。仪表盘上的数字看着很热闹，油箱里的油也跟着热闹。
车辆每一次提速，都要重新获得更多动能。好不容易把速度提上去，一脚刹车又把这部分能量消耗掉，下一次再加速，还得重新烧油。
稳定的90和反复在70到110之间折腾，哪怕最终平均速度接近，油耗表现也可能不一样。
很多人盯着“最省油时速”，却忽略了更值钱的两个字：稳定。
油门稳，速度稳，车距稳，驾驶动作少，汽车才更容易待在效率比较好的工作状态里。
这也是为什么有些开车时间长的人，高速上看起来并不着急。他不会前面刚空出一点位置就猛踩一脚，也不会为了超过1辆车反复变速。车距留得合适，速度提前调整，能不踩刹车的时候就少做一次无意义的加速。
这种开法看着平淡，油耗往往更好看，人也没那么累。
70还有一个现实问题。
高速并不是专门用来测试最低油耗的封闭道路。周围有其他车辆，车流速度也在不断变化。如果所在车道整体速度明显高于70，而自己长期保持较低速度，就可能需要更频繁地处理跟车、超车和变道。
一旦驾驶节奏被打乱，原本想靠降低速度省下来的那点油，有可能又被频繁加减速吃回去。
所以讨论高速省油，脱离路况只谈一个数字，本身就不完整。
空车和满载也不一样。
一个人开车，后备厢基本为空，车辆负担比较轻；坐满乘客，再塞上几个行李箱，发动机承担的负荷自然会增加。碰上连续上坡、逆风路段，哪怕速度没有变化，瞬时油耗照样可能往上走。
轮胎也会影响这种感觉。
胎压不合适、轮胎状态变化，都会影响滚动阻力。车辆本来只需要维持一个稳定速度，却因为额外阻力需要持续多给一点油，长距离累积下来，平均油耗就会出现区别。
车顶上的东西也不能忽略。
有些家庭长途出行会装车顶行李箱、自行车架，这些东西增加的不只是重量，还可能改变车辆周围的气流。速度不高时感觉不强，跑到高速状态，风阻带来的影响就更容易体现出来。
高速开窗也是类似的道理。公开节油资料提到，高速状态下开窗会增加空气阻力，车速上来后，并不能简单认为关空调开窗就肯定更省油。
看到这里就会发现，真正决定一箱油能跑多远的，从来不是一个孤零零的速度数字。
80到90值得拿出来说，是因为它对不少普通燃油家用车而言，常常处在相对经济的速度范围内，又兼顾了正常高速巡航的驾驶节奏。
它不是每辆车都必须照抄的标准答案。
有些小排量轿车在70到80附近表现很好，有些车型在80到90附近更舒服，还有一些混动车因为动力系统工作方式不同，油耗曲线又是另一种样子。
纯电动车更不能直接照搬燃油车的逻辑。它没有传统发动机在不同挡位下的燃油消耗问题，高速状态却照样绕不开风阻。速度不断提高，维持高速巡航需要消耗更多电量，这也是不少电动车主跑长途时能直接感受到的变化。
我们平时用车，最容易掉进一个误区：总想找到那个神奇数字。
有人问胎压多少最省油，有人问空调调多少最省油，现在又有人问高速究竟跑多少最省油。汽车不是计算器，把一个数字按进去，就能吐出完全相同的答案。
一辆车开了几年以后，你甚至会慢慢摸清它自己的“脾气”。
可能90左右的时候，发动机声音很轻，转速稳定，油门只需要轻轻踩着；到了110以后，油门明显深了一点；接近120以后，遇到轻微上坡，瞬时油耗很快往上跳。
这种感觉，比死记一个数字更真实。
我更认同一种很朴素的理解：开车省油，不是在路上和速度较劲，而是在尽量减少没有意义的能量消耗。
为了快几秒猛踩一脚，前面有车又重踩刹车，这部分油基本就白烧了；车距控制得合理，提前收一点油，让速度自然下来，车辆的运行状态反而更平顺。
真正会开车的人，右脚往往没有那么忙。
车流顺的时候稳稳往前走，需要减速时早点处理，需要提速时平顺一点。汽车不会一会儿被拽着跑，一会儿又被硬生生按住。人坐在里面舒服，机器干活也舒服。
高速跑多快最省油？70未必就是答案，120通常也很难成为普通燃油车最经济的巡航速度。对不少家用燃油车来说，80到90公里每小时附近往往更容易处于相对经济的运行区间，具体表现还得看车型、路况、载重和驾驶方式。
一个人真正省下来的油，很多时候不在那10公里的速度差里，而藏在每一次平稳加速、每一次提前收油和每一次不必要的急刹车里。
车开久了就会明白，省油这件事跟过日子有点像：不是一味地慢，也不是一个劲地快，节奏稳了，很多消耗自然就少了。
你的车跑高速时，80、90、100还是120附近油耗最好看？跑过长途以后，你实际测出来的平均油耗是多少，评论区可以聊聊自己的真实体验。
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