你瞧瞧，这汽车圈最近的“激进竞争”可真是让人摸不着头脑，尤其是续航增强型电动车（EREV）这个细分市场，本以为它只是个过渡方案，谁能想到，它居然不声不响地，把纯电动汽车的阵地都快给蚕食殆尽了。
你敢相信吗？
零跑D19，一款增程式车型，电池容量硬是塞进了80.3度电，纯电力行驶里程更是夸张地达到了500公里！
足足500公里啊！
这串数字一抛出来，许多所谓的纯电动车都得在旁边羞红了脸，心里头估计直犯嘀咕。
笔者初次听闻这组数据，差点以为是哪家车企的宣传稿印刷出了差错。
80.3度的电池，搭配500公里的零排放行程，这摆明了就是一台纯电动车的标准参数嘛！
结果，人家车上不仅揣着个油箱，背上还扛着一台增程器，非要给自己贴上“增程版”的标签。
这番操作，简直就是“纯电动车背了个烧油的移动电源”的超级进化版，那个“移动电源”的体积，甚至比它要充电的“手机”本身还要庞大，这设计思路究竟是怎样跑偏的？
这可不是零跑一家独有的策略。
放眼当下汽车市场，那些增程技术的新兴品牌，一个比一个来势汹汹。
比如新上市的智己LS6，其增程版本电池容量达到了66度，纯电续航最高能跑450公里。
还有小鹏汽车，去年高调宣布进军增程领域，其X9增程版车型的纯电续航目标同样直指450公里。
这股风潮远未止步，深蓝S09、昊铂HL增程版、尊界S800增程版、智界R7增程版等车型，其最高纯电力行驶里程均轻松突破300公里，其中尊界S800增程版更是将这一数字推高到400公里。
这些汽车制造商，莫不是把增程式车型当成纯电动车来精雕细琢了？
增程器，它的本意，在于提供一份额外的保障，是那份“万一电量耗尽，我还能依靠燃油继续前行”的安心感。
可如今的局面呢？
电池容量越堆越大，纯电里程越拉越长，这增程器一年到头能启动个一两次，都算是给足了面子。
这与蔚来董事长李斌先生的观点不谋而合，他曾一针见血地指出：“增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动次数吗？
原先你一年或许还能用上五六回，现在可能一年才用一两次。
每天开车都要额外背负几百公斤的重量，这笔账算下来，似乎并不经济。”
此番言论，无疑直指当前增程车型发展的核心矛盾。
李斌先生的这番话，听起来或许有些“凡尔赛”的意味，毕竟蔚来专注于纯电动和换电技术，与增程路线并无直接关联。
可深入剖析，他所言确实有其深刻道理。
你日复一日地驾驶着一辆背负几百斤“超大号充电宝”的汽车，仅仅是为了那一年中屈指可数的几次“不启动”时刻，这投入与产出真的划算吗？
车辆在行驶时，那种沉甸甸的压迫感，即便你坐在驾驶舱内，深踩加速踏板，电动机的响应虽然迅猛，推背感说来就来，可总觉得少了纯电动车那种轻盈灵动的穿梭感。
当车辆转向时，车身重心因为那块硕大电池组的缘故，也会让方向盘传递出一种“沉重”感，失却了一份灵活自如。
更不提那占据空间的油箱和增程器，即便平时不工作，它们也实实在在地增加了整车的自重。
汽车厂商并非不通情理之人，消费者更非不明就里的冤大头。
这股“增程纯电化”的趋势之所以如此猛烈，其背后必然隐藏着更深层次的市场逻辑。
而这个逻辑，归根结底，便是我们国人对“里程忧虑症”那份深入骨髓的惧怕。
试想一下，我们普通百姓购买汽车，究竟是为了什么？
无非是追求一份省心、一份安心，以及驾驶时的舒适惬意。
纯电动车固然在环保方面表现出色，加速迅猛，行驶静谧，当你坐进驾驶舱，那种未来科技感扑面而来，甚至能听到电流细微的声响，仿佛驾驶着一台大型智能玩具。
然而，一旦进入寒冬时节，或是需要进行长途跋涉，那续航里程便会像断崖般迅速下滑，充电桩又并非随处可见，排队充电更是家常便饭。
那种眼巴巴看着电量百分比一点点滑落，内心如被猫抓挠般的煎熬，凡是经历过的人都深有体会！
增程车型，恰好成了这个两难困境中的“黄金解决方案”。
它为您配备一块大容量电池，让您在日常通勤、城市穿梭时，完全可以将其视作一台纯电动车来驾驶，尽情享受纯电驱动的宁静与顺滑。
当您踏板深踩，电动机瞬间爆发的澎湃扭矩，能将您稳稳地按在座椅上，超车并线简直是轻而易举。
车厢内部，那些考究的材质，譬如真皮座椅的细腻触感，中控大屏流畅的滑动操作，以及音响系统里传出的立体环绕音效，都让您觉得，这份投入物有所值！
偶尔遇到跨城出行，或是回乡探亲，纯电续航不足时，无须担忧，油箱里尚有燃油储备，增程器一旦启动，立刻能为您“补充能量”，心理负担瞬间烟消云散。
您甚至能感受到增程器启动时，车身那轻微到几乎难以察觉的震动，以及发动机舱里传来的低沉嗡鸣，就像给车辆注入了一剂强心针。
这种“兼顾两端”的平衡，是纯电动车无法提供的，燃油车也无法企及。
因此，与其说是车企在“卷”电池，不如说是消费者在“推动”车企“卷”电池，大家骨子里都渴望将增程车当纯电动车使用，只是想多一份保障。
核心问题依然存在，这份因电池容量增加而产生的额外成本，最终将由谁来承担？
答案无疑是咱们这些真金白银掏钱的消费者。
当初理想汽车刚推出增程车型时，其市场策略正是基于“成本效益”这一核心点。
彼时动力电池价格高昂，增程器方案相对更为经济，由此带来的价格优势，自然吸引了更多人尝试新能源。
那时，一台增程车型，价格区间在十几万到二十万之间，其性价比表现堪称卓越。
方向盘握在手中，仪表盘映入眼帘，让人感觉这车既实用又划算。
然而，今时今日呢？
这些搭载“超快充+大电池+长续航”配置的增程车型，其制造成本已非昔日可比。
据了解，部分增程车的成本，甚至已经超越了同级别的纯电动车。
这不就是“增程车自相矛盾”吗？
昔日的平民英雄，如今却摇身一变，成了“豪华设定”。
看看现在那些动辄四五百公里纯电续航的增程新车，售价普遍都逼近20万元，有的甚至突破30万元大关，直接跻身高端市场。
汽车制造商自然也有自己的商业考量。
高端市场，那是各家品牌必争之地。
价格门槛摆在那里，谁也不愿自家车型有明显的短板。
消费者都期望投入大笔资金，购得一台“全能型选手”，最好是“面面俱到，还要更出色”。
“超快充+大电池+长续航”便成了高端增程车的“标准配置”，它代表着品牌实力与技术高度。
您将它开出门，不仅彰显品味，还能体验到几乎与纯电动车无异的驾驶感受，那份静谧，那份加速的平顺，都让您觉得这笔消费物有所值。
笔者细细思量，增程车型今年前三季度在整个新能源市场中，零售份额仍不足10%，说白了，它依然是个相对“小众”的存在。
本来是靠着性价比打开市场，可现在却越卖越贵，这条发展路径是不是走偏了呢？
“穷则变，变则通，通则久”，增程车走向“纯电化”，这步棋，真的走对了吗？
这种感觉，就像你原本只想吃一碗经济实惠的家常面，结果店主却告诉你，他给你加了顶级鲍鱼，放了法国松露，又配了深海鱼子酱，然后告诉你这碗面现在要888块。
味道想必是更好了，可它还是你最初想吃的那碗家常面吗？
所以，未来的增程车市场，究竟是会继续“一路狂奔”，最终与纯电动车彻底“融为一体”，还是会回归本源，重新找到它作为“补充方案”的定位，让价格更亲民，再次成为寻常百姓的“心头好”？
这道难题，恐怕只有时间能给出最终答案。
我个人觉得，这一系列演变，既让人心生好奇，又夹杂着一丝不解。
各位看官如何看待？
是钟情于这种“纯电化”的增程形式，还是认为它应该安分守己地扮演“后备”角色？
评论区里，咱们一起探讨探讨。
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