比亚迪，目标550万台，1-7月卖了222.77万台。
吉利，目标345万台，1-7月卖了167.31万台。
奇瑞，目标320万台，1-7月卖了163.43万台。
长安，目标330万台，1-7月卖了128.04万台。
长城，目标180万台，1-7月卖了69.19万台。
比亚迪2024年销量427万台，2025年销量460万台，销量稳定增加，但进入2026年后，比亚迪销量下滑，1-7月累计销量222.77万台，同比下滑10.54%。因此很多人认为今年总销量突破550万台就是天方夜谭，能达到去年销量就不错了。
其实这个观点完全忽略了比亚迪的销量后劲，就拿7月来说，突破41.9万台，同比大涨21.8%，出口就更猛了，接近18万台，和奇瑞出口差距仅剩下大约2万台。
就在近日，美国摩根大通发布报告说比亚迪已经把国内销量上调到350万到400万台之间，海外出口目标150万台，意味着比亚迪今年目标销量是500万台到550万台之间。
目前来看完成500万台销量的难度并不大，因为1-7月已经卖出222.77万台，还差277.23万台，假设平均每个月出口18万台，8月到12月就能累计出口90万台，其余137.23万台交给国内市场，相当于平均月销量27.446万台，这对于比亚迪来说压力确实不大。当然完成550万台的难度就有点大，毕竟要实现国内市场平均月销37.446万台。
吉利今年目标销量也比较激进，达到345万台，前七个月卖出167.31万台，剩余177.69万台，接下来平均月销量必须突破35.538万台，难度确实有点大，因为7月份才刚好突破25万台。
和吉利一样，长城也很难完成今年的目标销量，毕竟1-7月销量为69.19万台，目标是180万台，还差110.81万台，那么平均月销量要突破22.1万台，但长城的实际月销量长期稳定在11万台左右，所以接下来的月销量实现翻倍，可能性确实不大。
而奇瑞完成目标的压力不算太大，因为1-7月已经累计卖出163.43万台，还差156.57万台，意味着接下来平均月销量要突破31.31万台，而上个月销量突破27.68万台，增速高达23.3%。最值得一提的是出口，奇瑞上个月出口突破20万台，是单月汽车出口超过20万台的自主车企，连续五个月刷新国产车出口纪录。
其实目标销量本身就是一个纸面数据，无法完成并不能说明什么，只要销量一年比一年多，别管多多少辆，对于车企而言都是大喜事。因为现在市场竞争确实激烈，能保证销量不同比下滑就是实力的象征。
