最近欧洲车市这反差感，真是绝了。一边是特斯拉焦头烂额，销量崩得一塌糊涂；另一边，比亚迪却像开了挂，卖得风生水起。
谁能想到，这冰火两重天的背后，竟然是一场在瑞典持续了快两年的罢工。特斯拉的销量暴跌和比亚迪的销量翻了4倍，这两件事看似八竿子打不着，实际上却被一根看不见的线牵着。这根线，就是“规矩”。
马斯克撞上了瑞典的“老规矩”
说实话，瑞典那地方的劳资关系，跟咱们熟悉的完全是两码事。他们那儿竟然没有最低工资法，工人的待遇全靠工会出面，跟老板们坐下来一张桌子一张桌子谈出来的“集体协议”来保障。这个模式已经稳稳当当运行了快一百年，九成的工人都被这协议罩着。
所以，工会在瑞典不只是帮工人“闹事”的，更是企业运营的“稳定器”。大家习惯了有事好商量，罢工这种事，几十年难得一见，通常是矛盾激化到最后的终极手段。
可马斯克偏不信这个邪。自打2014年特斯拉踏入瑞典，工会IFMetall就年年找上门，想签个集体协议，结果人家理都不理。马斯克本人更是把“不喜欢工会”挂在嘴边，觉得那套东西会搞出“领主和农奴”的对立感，影响公司氛围。
员工的日子是什么样的？一个叫雅尼斯的哥们儿2021年进了特斯拉，他说加不加薪全看经理当天心情。他自己就因为被说“没达到目标”而被拒了加薪，他同事更惨，理由竟然是“态度不对”。这种不确定性让工人们忍无可忍。
终于，在2023年10月27日，工会使出了最后的杀手锏：罢工。按常理，企业看到这阵仗早就该坐下来谈了。但特斯拉，依然我行我素。
一场谁也不肯眨眼的“硬仗”
罢工一开始有130个维修工参加，两年耗下来，还剩70个硬汉在坚持。特斯拉的对策也真是让人大开眼界，直接另外招了一批新人顶上。要知道，这种直接找人取代罢工者的操作，在瑞典自1930年代以来就没发生过了，这简直是捅了马蜂窝。
研究员德国·本德都说，特斯拉这么干虽然不违法，但它破坏了这里所有人默认遵守的游戏规则。
这场拉锯战就这么僵持了快两年。特斯拉为了绕开码头工人的封锁，宁愿舍近求远，把车用渡轮从德国运到特雷勒堡。新车的车牌因为邮政罢工拿不到，它就跟交通局、能源局来回打官司，官司打了一轮又一轮，就是不低头。
当然，工会那边日子也不好过，毕竟罢工耗时耗力。最近，工会主席玛丽·尼尔森也松了口风，说不一定非得签那个集体协议，只要能把行业标准写进雇佣合同也行。可特斯拉呢，嘴上喊着“我们的待遇比工会要求的还好”，就是不签任何纸面协议。
欧洲人用钱包投了票
特斯拉这么硬刚，真的没代价吗？市场很快给出了答案。
欧洲汽车制造商协会最新的数据简直是在打特斯拉的脸。今年前九个月，特斯拉在欧洲的销量同比暴跌了28.5%，在欧盟区更是惨跌38.7%，市场份额萎缩到只剩可怜的1.4%。
就在特斯拉焦头烂额的时候，比亚迪在欧洲高歌猛进。光是9月份，比亚迪的注册量就达到了24963辆，同比直接翻了近四倍。这个对比，实在是太刺眼了。
比消费者跑得更快的是资本。荷兰最大的养老基金ABP，掌管着4万亿人民币的巨额资产，最近直接把手里价值5.71亿欧元的特斯拉股票全清仓了。理由很简单：看不上马斯克离谱的薪酬方案，更看不惯特斯拉对待员工的方式。紧接着，瑞典的AP7基金也抛售了130亿克朗的股票，嫌弃特斯拉的做法“不地道”，不符合负责任的投资原则。
结语
这事发展到今天，早就不是70个工人和特斯拉之间的小摩擦了。它成了一场美式“硬汉资本”与欧洲“社会共识”的正面硬碰硬。
特斯拉如果退让，那全球各地的工会可能都会闻风而动；而工会如果退让，那近百年来建立的劳资平衡模式就可能出现第一道裂痕。
但现在看来，结局已经越来越清晰了。当消费者不再买账，当资本用脚投票，再强的硬汉也得掂量掂量。马斯克可能赢了和70个工人的对峙，但输掉的，可能是整个欧洲市场的信任和未来。说到底，生意场上，有时候比技术和资本更重要的，是懂得尊重和遵守当地的规矩。
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