在2026年7月1日, 82项汽车国家标准密集地正式生效了, 这一天, 新能源汽车行业等待了好多好多年, 消费者等待了好多好多年, 那些因为“伪创新”而付出过惨重惨痛代价的人, 更是等待了好多好多年。
要是把时钟调回到2020年, 那时新能源汽车渗透率才刚刚超过5%。紧接着仅仅六年, 这个数值一路迅猛飙升至60%往上。中国汽车工业以令全世界为之惊叹的速度达成了一场极为出色的反超——从追赶者摇身一变成为了领跑者。
不过速度时常将瑕疵予以遮掩，规模往往致使乱象得以滋生。诸多国标处于“推荐”层面而非“强制”层面, 这便给某些企业在以“创新”为名的情形下提供了无限“自由发挥”的空间。
给消费者一股脑塞去的, 是那被包装成“科技感”的隐藏式门把手、半幅式方向盘、屏幕换挡等设计, 而置于这场不设限试验里的消费者, 所处角色如同小白鼠, 有的人在车外受冻被迫无奈, 有的人碰撞之后逃生无路困在车内, 有的人在高速之上因系统误判遭遇险境陷入危难之中。
这场“蒙眼狂奔”的代价，已经太过沉重。
在二零二六年的时候, 终于迎来了那个被称作“标准大年”的时期。有八十二项国家标准密集地实现落地, 其中有二十六项是属于强制性检测的国家标准。从对于电池要求其“不起火不爆炸”开始, 到规定门把手必须要配备机械开启装置, 从方向盘回归到传统的圆形模样, 再到关键功能必须得保留实体按键, 这些标准所划定的并非是创新的限定上限, 而是安全方面的最低界限。
从此以后, 不会再有谁能够继续在其中混杂投机取巧。这样的一个完全凭借真本领去获取生路的时代, 已然正式拉开帷幕。
82项新国标落地：“花架子”被一刀刀砍掉
2026年被称作汽车行业的“标准大年”, 这一年落地的国家标准包含整车安全方面, 涵盖动力电池领域, 涉及主动安全范畴, 到被动安全层面, 还有一般安全等各个维度。其中, 几项强制性国标7月1日起正式生效, 这些国标针对过去几年行业最遭人诟病的乱象。
从“报警”到“不起火”, 关乎电池安全方面, 新的国标名为《电动汽车用动力蓄电池安全要求》, 其所规定的电池热失控后的安全要求, 在过去“提前5分钟报警”的基础上, 直接提升到了“不起火、不爆炸”的层面。这表明, 电池安全方面, 从以往“给逃生留时间”的状况, 已然进化至“根本不让火着起来”这样新的级别。针对过去几年频繁发生的电动车自燃事故, 这无疑是最为直接的回应。
有的部件叫门把手, 它是要被强制保留机械装置的。有个规定是《汽车车门把手安全技术要求》, 这个规定将于2027年1月实施, 它强制要求所有不是背门的车门, 都得装备机械式的外开门把手。不管电子系统出现怎样的失灵状况, 也不管电路发生怎样的中断情况, 救援人员都能够从外部直接把车门打开。有一种设计叫隐藏式门把手, 它被看作是“科技感标配”, 实际上却频繁遭到吐槽, 现在它正式被判定处于“死缓”状态了。
有一个实物, 它被称作方向盘, 其形状朝着圆形的样式回归了。有一种方向盘样式是半幅式的, 在新国标作为报批所呈现的文稿里它已经总共全部被删除掉了。有一份全新的文稿, 叫做《转向系统安全要求》在其中明确作出了规范制度, 这个规范制度这样规定, 方向盘一定非得要满足针对10个头部撞击测试点位确定下来的刚性方面的要求, 从物理构成结构方面来说半幅式方向盘根本就没有办法达得到这一标准。存在过一种曾在此前被人们看作是有着“跑车范儿”的设计, 它仅仅存活了还不到两年的时间就被清理排除出去了。
需配备实体按键来构成关键功能，新国标规定转向灯、挡位切换、车窗升降、危险报警闪光灯等这些关键功能得配备物理操纵件, 屏幕换挡、语音关大灯等“触控化”那激进设计为此被正式叫停, 车辆是用于行驶驾驶的, 并非是让驾驶员在前行途中低头去寻觅菜单的。
与乘员保护相关的碰撞安全方面, 有着更为严苛的被动防护要求。《汽车侧面碰撞的乘员保护》这一相关规定, 与《乘用车后碰撞安全要求》一同开始生效, 针对车辆在侧面碰撞以及后面碰撞的情形之下, 其结构强度、乘员保护, 提出了更加严格的技术方面的指标。
除此之外, 于信息安全以及OTA升级层面, 新国标给出了限定——在未经审批的状况下, 不准许擅自对车辆关键参数以及性能指标作出改动。之前部分车企借由OTA升级展开“暗中操作”、削减续航以此来遮掩电池暗藏的隐患的行为, 被正式堵住了漏洞。
能这么讲, 这82项国标好似一回回理发刀, 精确地割除了前些年行业肆意发展时冒出的“赘肉”。而这些“赘肉”之所以会滋生, 恰恰是由于标准长时间落后于行业进展, 推荐性的占多数, 强制性的占少数, 企业想如何操作就如何操作, 消费者的安全和便利, 被置于“创新”之后了。
四方共识：这场“清算”，来得正是时候
针对这批新国标的落地情形, 无论是全国性的行业协会, 还是地方商会, 不管是经销商集团这个群体, 亦或是普通车主, 在看法上几乎构建出了相同一致的认知, 即并非落地得有些太早了所以才引发大家一番讨论, 而是对比正常进度考量已延迟了些许时间后显得有些滞后了。
全联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇, 也是中国质检协会汽车分会副会长, 还是中国汽车工业协会汽车工业经济运行专家智库特聘专家, 他告诉汽车情报新媒体, 且指出他把那些设计称作“伪创新”, 称那是因为创新而创新, 是为异颖超群标创新而创新, 并非立足用户需求或者便利, 除此之外, 也详细剖析了一下暗藏式门把手好处与弊端, 即指理论上来说, 其确实能够减少风阻, 然而这点好处跟它产生的隐患相比, 实在是不值一提。若是万一出现了特殊状况, 那么开门便成了问题；在冬季的时候，有雨雪冷冻的情况, 致使无法开门……在当时第一家出来以后, 大家都认定那是创新, 于是纷纷进行模仿, 然而对于为何要如此去做, 却并没有落实得当。
李金勇还尤为特别地回忆起试驾一款大众新能源车的那段经历, 它的换挡设计十分特别，在方向盘下方需要进行旋转操作, 极为不方便, 这是为了创新而去创新呀, 打破了众人的使用习惯。
江苏省工商联汽车销售商会会长秦有跃, 其态度更为直接, 他向汽车情报新媒体表述称: “我对新国标是完全赞同的。”在他个人看来汽车的本质是交通工具, 交通工具的首要属性乃是安全。“当下诸多新能源车做得十分炫酷, 百公里加速能达到3秒, 然而加速如此之快, 刹车是否能够跟得上? 安全性是否能够匹配得上呢? 现今存在许多所谓的‘绿化带杀手’, 原因就在于加速太快而无法控制住。”。
特别被秦有跃提到的, 是电池安全问题。他称, 在从前, 燃油车要是自燃了, 其实大多情况下, 还是有着十五到二十分钟的时间, 能够让车内人员去撤离的。然而电车不一样, 电车的电池是在底盘部位的, 一旦烧起来, 那火势可就直接一下子烧到驾驶舱里头去了, 以至于好多车内的人直接就遭遇不幸没了。他还表达了这样的观点说, 新国标之所以要求电池要实现“不起火、不爆炸”的状态, 那是因为这才真正抓住了最为关键紧要的问题所在。
河南威佳汽车集团董事长黄彦超的看法同样明了, 他告知汽车情报新媒体, 部分车企一味借助隐藏门把手、半幅方向盘这类外观设计打造噱头, 通过此标榜科技感, 然而却忽视应急逃生、行车操作安全, 这属于典型的伪创新, 不能为了造型而舍弃安全性, 毕竟人的生命是大于一切的。
身为那般最为直接的体验者, 车主们更是有着苦衷而难以言说。郑州新能源车主刘先生告知汽车情报新媒体: “在买车之际销售将那隐藏门把手当作高科技卖点, 然而冬季时那直接冻住以至于弹不出来, 我拎着物件处于外面干等着, 那狼狈模样就没法说了。”车主王女士对屏幕换挡亦是心有余悸而言道: “有一回倒车之际屏幕卡顿了, 档位未能切换过去, 差点撞到后面车辆。我就想要问, 换挡这种每天都要使用的功能, 放置在屏幕上究竟是为了什么呢? ”。
回归正途：什么才是行业真正要的创新
清算“伪创新”不是目的，引导行业回归正确的创新轨道才是。
李金勇给汽车情报新媒体, 举了一个关于什么是真正有价值创新内容的例子, 并表明自己觉得理想率先发起的辅助驾驶状态里的小蓝灯很好, 还解释车辆到辅助驾驶状态时, 前后车辆和行人能凭借小蓝灯而认可这种特别实用。这是一种有效的安全沟通, 这是一种有效的安全沟通。李金勇进行了上述观点的表达。
黄彦超持有与此相同的观点, 他向汽车情报新媒体传达这样的看法, 真正具备价值的创新, 必定是围绕安全与实用这两个核心要点展开的。首先要不遗余力、深入细致地钻研三电安全、热管理、高效快充以及可靠辅助驾驶这类能够富有实效地提升用车体验、切实降低用车成本的关键硬核技术。与此同时, 内饰以及车身设计方面同样需要照顾周全, 既要考虑到美观性, 又要兼顾应急实用性。
秦有跃秉持从用户真实需求着手, 他觉得厂家理应探究用户的痛点, 而非以自嗨的方式去堆砌配置。然而, 他与此同时又点出了当下行业所存在的另一个深层次问题, 即维修垄断。
他列举了一个真实遭遇, 有个修理厂从专门的拆车件市场购置了原厂灯给车主装上, 此灯的价格仅是 4S 店售卖价格的一半而已, 然而装上去之后那灯却无法点亮, 非得前往 4S 店进行“刷码”操作。可是 4S 店因“并非在本店维修车辆”这个理由而拒绝给予服务。“厂家借助这个情况就形成了垄断态势，”秦有跃讲道, “并且厂家规定车辆必须在 4S 店进行保养维修, 一旦有一次去了别的地方进行维修, 那么车辆的终身质保就会被取消。”。
于他而言, 这个难题已然步入了非得予以解决的时期 , “国家在本年度此时此刻早就着手推进该项事情啦, 我确信, 那种技术进行开放乃是毫无悬念必将形成的态势。”。
对于此情况, 车主们的内心想法更为朴实, 车主赵先生言说, “我买车是为了用于驾驶的, 并非用于炫耀。将续航做得扎实、把安全做到完善、把充电速度提升起来, 比给予我一百个隐藏门把手都要好。”至于维修方面, 车主孙先生则直接表明, “4S店更换一个灯需要八千, 而外面原厂件只需四千, 就只因刷不了码所以只能回到4S店接受宰割。我们的选择权究竞在何处呢? ”。
82项新国标实现落地, 存在一个“补课”情形, 这个“补课”是针对中国新能源汽车产业的。而且它到来得比较晚。
过去六年, 产业的发展速度实在是太快了, 其渗透率从百分之五急剧飙升至百分之六十, 技术不断进行迭代更新, 产品持续推出新的款式, 大量资本纷纷涌入, 所有的一切仿佛都被按下了快进键。然而, 标准却未能及时跟上发展步伐, 监管也没有同步到位, 于是乎, 那些被包装成所谓“创新”的噱头趁机钻了空子, 将消费者的安全以及便利当作了试验品。
还好, 虽然已经出现问题, 不过及时采取补救措施, 还不至于太晚。先是电池实现“不起火”了之后, 把手能够做到强制机械开启, 接着方向盘又变回了圆形外观, 还有关键功能是保留着实体按钮这样的情况——这样些所制定的标准并非是给创新设置的上限, 而是为安全和责任所做出的底线说明。
一个确实成熟的产业, 向来不是凭借噱头去超越的, 而是依靠规矩来奠定根基的。
