腾势N9，我前两个月还真动心。说实话，品牌溢价、合资背景，外加大尺寸SUV的姿态，挺合我胃口的。刚开始，我想着换辆车，这配置和价位够打的。结果呢？真看过实车，再坐一回，想法蹭蹭蹭的往下滑。
朋友小李是腾势的忠实粉，昨天我们一起去4S店，我随口问他：你们这两年撑得住吗？他尴尬笑说：嗯，产线偶尔小休，零部件还得跟供应商反复催，不像以前那么稳。我当下心里咯噔一下。毕竟，做新能源汽车，现在供应链波动远比想象复杂。你别以为电池、芯片搞定了，其实从座椅材料到智能模块，都绕不开海外供货和国产配套博弈。供应链不是流水线那么简单，更像是多家店铺轮流抢你钱，一环出问题，全盘受影响。
我刚才翻了下笔记，之前写过关于腾势N9的电动机和变速集成设计本来挺有意思——整车轻了不少，但那一套集成方案，实测下来，舒适度上没达到预期。同价位比，比如蔚来ES6或者理想L8，在滤震和隔音上，N9明显差了点。我的体验是，过个坑洼路，底盘震感被传得厉害，座椅回馈直接影响心情。对，我知道，有人会说那是性能为先，我听着倒有点像在说你自己坐过吗？说白了，厂家研发的技术目标和用户使用感受，往往不在一个频道上。（这一点，确实跟当年我做研发时遇到的冲突有点像）
我也有点偏激。前文说N9缺乏舒适感，有点大了。后来我想想，可能这车的受众是那种更注重驾驶感布局的用户，不是买来当代步神器的宅家小白。自己也得换个视角想想，或许他们更看重的是动力响应和智能交互，那部分确实有亮点，特别是那套OTA的升级能力和交互界面，流畅度颇有高端感觉。可这么想，又冒出另一个问题：这些功能，别家品牌不也有吗？甚至用户口碑更高。比如特斯拉Model Y，交互体验圈了好大风。
咱们再聊聊渠道，我和某4S店销售聊过。销售说：腾势的推广预算不及传统燃油车15%，多靠用户口碑圈朋友，虽然新车发布力挺，但拉动销量效果有限。我当时没马上反驳，但心想，这根本不是营销椒盐，供需和产品竞争力才是关键。用户体验不够好，渠道怎么传播？自媒体圈反响也凑不热闹，社群氛围淡淡的，买车成了被动行为，用户本身并不爱吹这车。
说到价格，我做了个粗略心算。腾势N9顶配落地价大概30万左右，感性讲，百公里综合成本（算电费、保险、保养等）差不多4块钱上下，和蔚来ES6没差太远。但实际开两三年，保值率方面，腾势的残值可能要低个10%-15%，因为品牌认可度和用户基数仍有差距。这点对打算换车的刚需用户非常关键，他们不想开几年车子一文不值，这心理可以理解。
话说回来，那天在4S店，我还看到了一辆同价位的某国产新款SUV。它的内饰做工比腾势更用心，坐起来软绵绵的，隔音也优秀得多。销售跟我聊天时感叹：咱这车月卖两千台，日常保养也便宜，车主满意度高。听着让我有点心里犯嘀咕：我之前老盯着大品牌，忽略了这些实际细节，真是眼界有点狭窄。
（这段先按下不表）
说真的，腾势N9的问题不一定是产品，它的定位让我想起当年一堂课学的供应链博弈课。研发阶段好比做一锅大汤，研发、供应、渠道、用户这四个锅铲你没掌控好，汤就煮不上味道。腾势这锅汤，配方不是全错，但各个环节打架，味道就怪怪的。特别是那种顶着合资品牌光环却没办法保持稳定产出的尴尬，或者更准确说，是品牌够高端，但实际体验没匹配上想象的窘境。
最后再问你们，买车时，你会不会受品牌背景和实际感受拉扯得心累？毕竟，花30万出头，既要过硬的性能，又要让人安心的质量和售后，指望一辆车全包，难吗？我就纳闷了，腾势下一步怎么办？是加大研发砸钱改善底盘？还是更多靠软件体验抢用户心智？这其实才是它下一步最大的变数吧。
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