几万块，就能开走一辆“新能源”？听着美好，细琢磨，更像挖好的坑，专等腰包不鼓的人往下跳。
凯翼拾月Mate上市，挂着2026款的名头，价格卡在五万九千九到七万九千九。对外宣称续航最远能跑四百一十公里，听着诱人？先别冲动，看看配置单：硬塑料方向盘，薄薄的人造革座椅，手动调节的空调出风口……这感觉像一脚踩回旧时光。这与其说是新能源，不如说是“能挪动”。
这种“老年出行工具”的升级版，瞄准的群体是谁？还不是那些既想追赶潮流，又受限于经济实力的人们。他们或许生活在不发达的城镇，为了生计奔波劳碌，渴望拥有一辆私家车，但窘迫的现实只能让他们在廉价车型里寻找慰藉。厂家正是抓住了这种心理，以“低价”为饵，将一堆低成本的零件拼凑起来，美其名曰“新能源汽车”。
眼前仿佛浮现出这样的画面：一位车主，省吃俭用，终于购得此车。提车时，喜悦之情溢于言表，可开上路后才发现，除了勉强能跑，这车乏善可陈。寒冬瑟瑟，酷暑难耐，稍远的路程都成了负担，生怕电量耗尽，抛锚路边。他们自我安慰：“毕竟价钱在那儿摆着，能用就行。”然而，果真如此吗？难道他们就活该忍受简陋的驾乘体验？难道他们的用车需求就应该被如此轻视？
这件事让我联想到某些商家，他们打着“帮扶”的旗号，将劣质产品推销给欠发达地区的人们。他们利用对方的信任与困境，无情地榨取剩余价值。这与直接掠夺又有何异？只不过是换了种更隐蔽、更冠冕堂皇的方式。
或许有人辩解，这属于市场行为，买卖自由。然而，市场并非毫无底线，更不能缺少应有的良知。不能只顾追逐利益，而罔顾消费者的权益，更不能趁人之危，行盘剥之事。人们真正需要的，是能够改善生活品质、提升幸福感的产品，而非这种廉价的、只能勉强应付的代步工具。
或许有人会说，这种低价车型，给了更多人实现汽车梦的机会。但我认为，这种机会，不要也罢。与其购入一辆让自己后悔的车辆，不如积蓄力量，提升自身价值，等待更好的时机。毕竟，我们身处瞬息万变的时代，有权追求更美好的生活。
衡量一个社会是否真正进步，并非看有多少人拥有了汽车，而是看有多少人能够拥有安全、舒适且有尊严的出行方式。切莫让廉价的“新能源”沦为一场针对底层民众的围猎，让那些真正需要帮助的人，获得真正有价值的帮助。这才是我们应当努力的方向。
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