车市的价格战从未像今天这样激烈。当丰田突然将RAV4荣放的起售价拉低至12万区间，整个合资SUV市场瞬间炸开了锅。这已经不是简单的促销，而是一记结结实实的“掀桌子”——对手们是咬牙跟进，还是硬扛到底？
价格屠夫的逻辑 丰田这一刀砍得够狠。要知道，RAV4荣放作为全球销量TOP3的SUV，常年稳居20万级市场。如今终端优惠后裸车价跌破12万，相当于比指导价低了近30%。这种降幅在燃油车时代几乎不可想象，但新能源的冲击让传统巨头不得不低头。
数据不会说谎：今年1-4月，比亚迪宋PLUS DM-i单月销量稳定破3万，而荣放同期销量同比下滑17%。当插混车型把油耗打到5L/100km以下，燃油车的技术优势正在被快速瓦解。丰田显然读懂了市场的焦虑——要么降价换量，要么被新能源浪潮拍在沙滩上。
CRV和途观L的生死抉择 本田CR-V和大众途观L此刻恐怕如坐针毡。这两款车目前终端优惠普遍在3-4万，起售价仍维持在15万左右。如果跟进丰田的降价幅度，意味着要再砍掉3万利润；但若按兵不动，消费者会用脚投票——毕竟12万的荣放已经触达了国产SUV的价格腹地。
更微妙的是品牌溢价问题。过去合资车比国产车贵5万是常态，但现在这个价差正在被疯狂压缩。某4S店销售私下吐槽：“来看CR-V的客户开口就问‘能不能像荣放一样降到12万’，我们连话术都来不及更新。”
供应链暗战与以价换量 丰田敢这么玩，背后是成本控制的底气。其TNGA架构的零部件通用率超80%，比大众MQB平台还高出10个百分点。再加上发动机、变速箱等核心部件自研自产，单车成本比竞品低15%并非虚言。
但降价从来是双刃剑。老车主的不满情绪在社交平台持续发酵，某车质网上关于“价格背刺”的投诉量一周暴涨200%。更棘手的是，经销商库存压力并未因降价减轻——部分门店甚至出现“越降越难卖”的怪圈，消费者持币观望情绪浓得像化不开的沥青。
新能源倒逼的行业变局 这场价格混战本质是燃油车最后的自救。乘联会数据显示，4月新能源车零售渗透率已达43%，比去年同期提升11个百分点。当比亚迪把插混SUV做到12万区间时，传统车企的防线早已千疮百孔。
有趣的是，特斯拉Model Y近期也暗降2万，形成新能源与燃油车的双向绞杀。某券商汽车分析师说得犀利：“现在不是讨论跟不跟的问题，而是燃油车还剩多少跟的资本。”
消费者成最大赢家？ 持币待购的人此刻应该偷着乐。12万买荣放，相当于用哈弗H6的预算拿下全球经典SUV。但冷静想想，这波降价潮里藏着隐忧：部分4S店被曝出减配交车、强制装潢等套路，还有车企悄悄阉割了智能驾驶配置。
更长远看，当车企利润持续压缩，后续研发投入会不会打折？某自主品牌高管在行业论坛上的发言耐人寻味：“现在大家比的不是谁技术强，而是谁血条厚。”
这场由丰田点燃的价格战，正在改写合资车的生存法则。当CR-V和途观L的定价体系被轰开缺口，或许我们正在见证一个时代的终结——那个靠车标就能溢价十万的日子，终究是一去不复返了。
（看完这波操作，你还会为品牌溢价买单吗？评论区聊聊你的购车逻辑）
全部评论 （0）