在2025年上海国际车展当中，小米汽车的展台同样吸引了很多消费者关注，尽管它目前旗下只有两款车型，且均已上市，但仍然阻挡不了消费者的热情。而就在前些时日，汽车圈子当中发生了一件事，那便是小米汽车响应国家的号召，将“智驾”更名为了“辅助驾驶”，这也不由的让人想到，小米汽车难道是想要转移战略目标吗？
从小米汽车的这项行为来看，我们不难看出小米汽车对于技术成熟度的谨慎态度，而对于小米SU7而言，抛开这项辅助驾驶系统之外，在自身的产品实力上，该车还是有不俗表现的。像动力方面，这台小米SU7便为消费者带来了两种选择，其中单电机版车型拥有220千瓦的峰值功率，400N·m的峰值扭矩，百公里加速时间为5秒级。而双电机车型的百公里加速时间为2.78秒，由此我们也不难看出，该车在自身的性能输出上，还是有所保障的，495千瓦的峰值功率加上838牛·米的峰值扭矩，的确能够保障用户激情驾驶的需求。至于纯电续航方面，小米SU7的入门车型就拥有700km纯电续航，而中配车型也达到了830km纯电续航，至于顶配车型，它则拥有800km的纯电续航。显然在纯电续航表现上，小米SU7还是十分扎实的，即便是长途出行也是没啥问题的。
除了强劲的动力和扎实的续航之外，小米SU7在座舱方面的科技质感上也有着不俗的表现，比如其配备了7.1英寸的数字仪表，并且这块仪表盘还是翻转的设计，当我们启动车辆的时候，其数字仪表便会翻转过来，甚至在运动模式下，还能改变颜色，这也能够增强我们的驾控体验，而在多媒体显示屏幕方面，小米SU7则采用了16.1英寸的设计，这块显示屏幕的分辨率达到了3K，在显示效果上还是清晰可见的，且这块屏幕的内部还拥有高通骁龙8295芯片，因此在屏幕的流畅程度上还是有所保障的。此外，在功能配置上，小米SU7则拥有高德地图导航和车联网以及OTA升级和语音识别控制系统等功能，满足我们的日常所需也是没啥问题的。
值得一提的是，小米SU7在外观设计上同样有着不俗的表现，在整体的造型上，该车比较低趴，这无疑让车辆的运动质感更加的出众，同时碍于自己纯电车型的身份，在前脸的格栅方面，该车也是采用了封闭式的格栅处理，并且前包围的通风槽也是采用了梯形的设计语言，配合车头两侧三角状的通风槽，进一步提升了车辆的运动质感。此外，在车头两侧的大灯组方面，小米SU7也是采用了水滴状的设计，在点亮后的辨识度上也有着不错的表现。
侧身设计上，小米SU7同样彰显出了不俗的运动质感，比如在车顶的线条方面，该车则采用了大溜背式的设计语言，而在门把手方面，该车更是采用了半隐藏式的门把手设计，配合运动轮毂的存在，让整车的性能感，更加的出众。至于尾部设计上，小米SU7的尾灯组同样采用了流行的贯穿式设计，且后包围的装饰也比较夸张，再加上后包围两侧，如同前包围一样的三角形通风槽，这也让车辆整体的运动质感更上一层楼。
结言
对于当下的新能源汽车而言，高阶辅助驾驶系统显然是一个热门的话题，但因此引发的事故其实也是不少，所以国家才公布了禁止误导消费者的政策，也是在这样的政策影响下，小米汽车才响应国家的号召，将智驾更名为了辅助驾驶系统，但不可否认的是，小米SU7在颜值以及动力和纯电续航里程方面，均有着不俗的表现，所以即便它所搭载的高阶辅助驾驶系统在实力上或许有所欠缺，但在综合产品力上，小米SU7还是比较能打的。
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