8月销量出炉，特斯拉单月交付未进前十，比亚迪、吉利、长安、小鹏、零跑齐刷历史新高，而乘联会数据显示，今年前7个月特斯拉中国零售销量同比下滑6.3%，跌幅居新能源厂商之首。那个曾经“遥遥领先”的特斯拉，真的走下神坛了？
不是我危言耸听，而是当你走进一家特斯拉门店，再对比隔壁蔚来、小鹏甚至小米的展厅人流，那种气场的变化，肉眼可见。曾经Model Y是“六大门派围攻”的靶心，如今它却成了被围剿后唯一销量下滑的选手。更讽刺的是，李斌吐槽“受伤的是乐道”，结果受伤最深的，反倒是Model Y自己。
一、销量背后：从“遥遥领先”到“勉强领先”
我们先看一组硬数据。2025年8月，比亚迪卖了37.36万辆，吉利25.02万辆，长安23.3万辆，零跑5.71万辆，小鹏3.77万辆，蔚来3.13万辆，小米也突破3万辆。而特斯拉中国，暂无官方公布的8月交付数据，但从前7个月累计30.4万辆、同比下滑6.3%的趋势来看，它的增长早已停滞，甚至倒退。
更关键的是，和特斯拉价格重叠的对手几乎全在涨：蔚来、乐道、极氪、阿维塔、小米……这些主打30万级市场的品牌，正在用更快的迭代、更懂中国用户的设计、更强的智能化体验，一点点蚕食特斯拉的份额。
我试驾过新款Model Y L，说实话，它依然是一台“能打”的车。加速快、底盘稳、能耗低，Autopilot的L2级辅助驾驶在高速上依旧顺手。但问题也出在这儿——它太“稳”了，稳到像一台没有情绪的机器。而反观小鹏G6、智界R7，甚至乐道L60，它们在智能座舱、语音交互、自动泊车这些“软实力”上，已经把差距拉到了代际水平。
二、设计细节：极简≠人性化，特斯拉的“傲慢”还在
特斯拉的设计哲学一直是“极简主义”。取消仪表盘、减少物理按键、全靠中控大屏操作。这在2020年是颠覆，但在2025年，它更像是一种固执的“傲慢”。
举个例子：Model Y的雨刮器。你开过就知道，拨杆在方向盘右侧，向上拨是喷水+刮，向下是间歇刮。但它的逻辑反人类——你得记住不同档位的组合，不像比亚迪或小鹏，直接在屏幕上点“自动雨刮”就行。这种“反直觉”的设计，在日常通勤中特别容易出错。
再看座椅。特斯拉的座椅偏硬，支撑性不错，但长途驾驶容易累。我朋友开Model Y从北京到上海，中途换了三次坐姿，还是觉得腰不舒服。而对比蔚来ET5T，座椅加热+通风+按摩全系标配，坐进去那一刻的“被照顾感”，是特斯拉给不了的。
还有车机。虽然特斯拉的芯片算力强，但UI设计老旧，语音助手反应慢，连导航都不能分屏显示。而小鹏的XNGP、华为的鸿蒙座舱，已经能做到“动口不动手”，一句话就能设定导航、调空调、开座椅加热。
三、智能化：特斯拉的“自动驾驶”还香吗？
说到特斯拉，绕不开FSD（完全自动驾驶）。马斯克说它“即将落地”，但现实是，中国版FSD至今未开放城市领航功能，只能做高速NOA。而小鹏、华为、理想的城市NGP/NCA已经覆盖全国200+城市，且支持红绿灯识别、自动变道、避让行人。
我试过小鹏G6的城市NGP，从广州珠江新城开到白云机场，全程90%以上路段自动完成，包括环岛、无保护左转、窄路会车。而Model Y？抱歉，它只能帮你保持车道和跟车，遇到复杂路口，还得你亲自上手。
这不是技术落后，而是本地化投入的差距。特斯拉的AI训练数据主要来自北美，而中国路况复杂得多——电动车乱窜、行人抢道、施工改道……这些，特斯拉的算法还没学会。
更关键的是，L2级辅助驾驶已成标配。比亚迪全系标配“天神之眼”智驾系统，零跑C11也带高速NOA，价格还不到Model Y的一半。当“智能”不再是稀缺品，特斯拉的光环自然褪色。
四、竞品围攻：每一款新车，都是冲着Model Y来的
我们来横向对比三款最直接的对手：小鹏G6、乐道L60、智界R7。
车型 起售价 续航（CLTC） 智能驾驶 座舱体验
Model Y 25.89万 688km FSD（未开放城市） 极简，功能全靠屏幕
小鹏G6 20.99万 755km XNGP（全国200+城） 语音交互强，双屏设计
乐道L60 20.69万 1000km（换电） NOP+（高速+城市） 座椅舒适，空间大
智界R7 25.98万 802km 华为ADS 3.0 鸿蒙生态，无缝互联
看出来没？价格更低、续航更长、智能更强、体验更贴心。尤其是乐道L60，用换电模式突破续航焦虑，单月销量破万，直接打到了Model Y的软肋。
而智界R7，虽然价格对标Model Y，但它背靠华为，ADS 3.0的感知能力和决策逻辑已经接近“类人驾驶”，在重庆那种魔幻地形都能稳稳跑下来。你说Model Y还怎么“遥遥领先”？
五、用户真实反馈：从“信仰”到“理性”
我在车友群做了个小调研，问：“如果你现在买30万内的SUV，还会选Model Y吗？”
一位老Model 3车主说：“我换了小鹏G6，不是因为它比特斯拉快，而是它更懂我。下雨自动关窗，堵车时自动调节空调，这些细节，特斯拉根本不在乎。”
另一位蔚来车主说：“以前觉得特斯拉是‘科技标杆’，现在觉得它像‘技术宅’——有实力，但不会聊天。”
用户的忠诚，正在从“品牌信仰”转向“体验价值”。特斯拉曾经靠“第一性原理”颠覆行业，但现在，中国车企用“用户思维”反向颠覆了它。
六、未来还能翻盘吗？马斯克的“底牌”是什么？
当然，特斯拉还没输。
第一，Model Y L的推出是个信号。33.9万起售，低于理想i8，说明特斯拉开始打性价比了。而且这款车续航830km，用的是4680电池+一体化压铸，技术功底仍在。
第二，马斯克承诺的“廉价版Model Y”可能是个杀手锏。如果真能降到15万左右，那将直接冲击A级SUV市场，比亚迪元、小鹏G3都得抖三抖。
第三，特斯拉的三电技术依然领先。电驱效率、电池管理、能量回收，这些“看不见”的地方，它还是强。
但问题是，技术优势≠市场胜利。就像诺基亚有最好的塞班系统，但输给了安卓的生态。特斯拉如果再不加快本地化、不改善用户体验、不开放FSD，它的“黄金时代”恐怕真的要过去了。
写在最后：汽车不是手机，不能只靠“参数”赢
我一直说，汽车是“移动的家”，不是冷冰冰的机器。它要舒适、要安全、要懂你，而不是只给你一个“极简”的屏幕和一套“傲慢”的逻辑。
特斯拉教会了我们什么叫“颠覆”，但中国车企教会了我们什么叫“体贴”。
所以，回到开头的问题：特斯拉的黄金时代过去了吗？
我的答案是：不是它不行了，而是对手太强了。从“遥遥领先”到“一定领先”，这不是失败，而是市场竞争的必然。
但如果你问我现在买什么车，我会说：别盲目追品牌，先去试驾，去感受，去对比。毕竟，车是给你开的，不是给马斯克开的。
老铁们，你们怎么看？
你还会选特斯拉吗？
你觉得FSD能翻盘吗？
哪款车的智能驾驶最让你安心？
欢迎在评论区聊聊，我会一一回复。下次我打算试驾新款乐道L90，想知道它到底是不是“换电版Model Y”？想看的扣1。
全部评论 （0）