蔚来萤火虫首周卖了350台，销量惨不忍睹

蔚来萤火虫上市首周仅售出350台的数据，暴露了其“高端化下沉”战略的致命缺陷。这款承载着蔚来抢占10万至15万元级市场野心的车型，却因定价策略、产品定位与市场需求的错位，陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。

萤火虫上市前预售价高达14.88万元，即便最终降价至11.98万元起，仍与同级竞品存在显著溢价。比亚迪海豚起售价仅9.98万元，五菱缤果更以5.98万元的价格占据低价市场。萤火虫虽试图通过“换电+智驾”差异化突围，但3分钟换电服务的便利性，难以抵消消费者对2万元至3万元价格差的敏感。其首销虽叠加3000元加电补贴，但实际购车成本仍高于市场心理预期，导致潜在用户转向性价比更高的选项。

萤火虫的“三眼仿生大灯”设计虽具辨识度，却被批评为“丑出圈”，与目标用户——城市白领女性及年轻群体的审美需求脱节。其车内空间虽通过高得房率实现“小车大空间”，但后排腿部空间仅比海豚多出一拳余量，头部空间虽宽敞，却难以弥补续航（CLTC工况401km）与充电速度（30%-80%需30分钟）的短板。在通勤代步场景中，消费者更倾向于选择续航更长、充电更快的车型，而非以设计为卖点的“大玩具”。

萤火虫虽依托蔚来300余家门店销售，但与乐道品牌共享渠道导致资源分流。乐道L60凭借20万至30万元级市场的性价比优势，首月销量即突破2000台，而萤火虫在低端市场的品牌溢价能力不足，难以与比亚迪、五菱等“国民品牌”竞争。此外，萤火虫海外市场的“一国一策”定价策略尚未落地，国内市场首战失利后，其全球化布局的前景亦蒙上阴影。