进入7月份以来，对于国内C级轿车市场来说，可以说是一场大地震，首先是7月21日吉利银河TT在宁波赛道搞出大动静，Ultra版预售价20.98万，限量999台，27分钟就被抢光了，车长接近5米，轴距2920mm，溜背造型加上无框车门，直接把运动感拉满，这车塞进了800V高压平台和192线激光雷达，四驱版能爆发出425kW的功率，破百只要3.8秒，加上540到725km的续航覆盖，未来吉利这个级别的纯电轿跑，都能有这水准，而且雷霆电驱的技术下放速度相当快，这些都让性能车之前的高价痛点被一次解决掉，顺便连入门后驱版也跟着受益了。反正随着银河TT的发售，国产C级车相比于合资燃油车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是7月份方程豹方程S系列的杀入，一车三形态直接把“颜值封神”推向高潮，S主打运动通勤，GT是猎装车，SL做加长旗舰，车长5米级、轴距2.96米，起售价估计在18到25万区间，高配直接上了云辇-M磁流变悬架和后轮转向，续航最高能干到1000km，零百3秒级，三电机版近千匹马力，北京车展那会儿展台前围着拍照的人比旁边传统豪华展台还多，年轻观众最关心这仨到底差在哪儿，销售顾问一遍遍解释，7月开始很多车友圈都在争论到底多花几万块上云辇-M值不值，和当年排队抢燃油性能车一样，大家对这套底盘技术的期待度还是相当高的。而且按照现在流出的数据，这车上市后的订单量肯定还会往上涨，传统BBA轿车用户的信念还会被继续冲击！
所以在这种轰炸下，之前大家觉得国产C级车只会堆料、调校拉胯的阴霾，可以说在下半年就被一扫而光，这种反应是非常真实的，因为年轻一代对汽车社交属性和颜值的要求变高，那些外观无聊的车型已经影响到了很多年轻用户的购车决策。本来在整体产品力这块，传统合资C级车和国产新势力的差距就是越拉越大的，很多小伙伴之所以还在看合资车，就是因为看中它们的底盘质感，但是并不意味着消费者对智能化就没有渴望，红旗H7插混版纯电240km、综合续航近2000km的硬参数，就很能说明问题。
现在的问题是，像腾势Z9S这样的选手，不单单把920km续航塞进了30万级运动轿跑里，并且把易三方向后轮转向和双星冕大灯全配齐了，车长超5米，轴距3025mm，单电机版370kW，三电机版综合功率890kW，零百2秒级，可以说补能非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”传统豪华品牌的腹地。大家依然可以说，传统燃油跑车不用等充电，但是加油能快多少呢，关键是这台纯电轿跑要比同级别进口车省钱太多了，开出去还更有回头率，所以在这种情况下，老牌合资运动轿车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不单单是吉利和腾势在秀肌肉，智己L6改款把车身尺寸微调后准备再战，东风奕派EP7带着华为乾崑智驾和710km续航杀入20万级，买它甚至还能省下大几千的购置税。大众安徽也拿出与众09，搞出个狼系美学，轴距直接拉到3030mm配5C超充，证明德系也能懂中国。还有埃安Ray 7，硬是把L4同源算法的激光雷达智驾下放到15万级别，所以可以看得出来，不单单是30万级的高端局，就连15万级的买菜车，现在也越来越猛了，几乎不存在什么硬伤了，这对于那些还在卖高溢价低配的合资品牌来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么讲，从今年刚开年，也就是一季度的时候，多家厂商放出要搞全场景多形态轿车和高阶智驾普及的时候，其实就已经给合资燃油厂商们敲响了丧钟，现在看着这10款全新C级车集体杀出来，颜值和智驾全面内卷，其实对于很多准备买车，但是还在犹豫的小伙伴们来说，现在选这些国产新能源中大型轿车，时机已经相当成熟了。
