虽然是合资品牌很早就推出插混车型，但真正让插混技术成为主流而并非过渡技术的是中国汽车品牌。
越来越大的电池、越来越长的续航、以及更低的能耗更合适的价格，中国车企推出的“可油可电”插混车备受中国消费者青睐。今年上半年，插电式混合动力汽车销量252.1万辆，同比增长31.1%，已经成为新能源汽车市场主流动力类型之一。
渐渐的插混车似乎被贴上了“中国汽车品牌”的标签，消费者想要买一台插混车，往往会在中国汽车品牌中选购。而一些海外品牌尤其是豪华品牌，由于过去没有给出更优化的插混技术，以及成本过高等因素，在插混领域逐渐失声。即使是现在，豪华品牌在技术路径选择上，要不是纯油，要不是纯电，很少继续优化插混技术。
那么，我们还需要豪华品牌的插混车吗？
不久前，沃尔沃推出全新车型沃尔沃XC70，是首款搭载SMA平台的超混车型，官方宣称这是一个能实现“全场景零焦虑”的全能产品。
其实，之前已有不少豪华品牌推出了插混车型，但受限于它们不愿意放弃内燃机和变速箱的优势，这些车型通常是在变速箱前加入一个小电机P2电机，单电机无法同时发电和驱动，因此亏电状态下，馈电油耗甚至超过了同级燃油车。
另外，除了纯电，在新能源市场上还有两种动力形式，一种是以许多自主品牌为代表的串并联插混，采用P1+P3或P1+P3+P4的构型；一种是以理想、问界为代表的增程；这两种方式各有利弊，要不就是油耗偏高，要不就是动力性受限。
但沃尔沃XC70搭载的SMA不一样，由一台1.5T混动专用发动机以及P1+P2+P4三个电机组成，实现“既要又要”，这种模式在市场上很少见。
P1电机的功能是为发动机发电（相当于后移的P0电机）；P2电机位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；P4电机则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮。
同时，这套系统还搭载了1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱，让XC70可以提供七种不同的混动工作模式：纯电模式、增程模式、并联模式、四擎全功率模式、发动机直驱模式、智能充电模式、能量回收模式，具体如下图所示。
在性能参数上，XC70搭载的1.5T发动机最大功率为120kW；P1电机最大功率为60kW；P2电机最大功率为107kW；P4电机最大功率为156kW。整车综合续航可以突破1200公里，两驱版WLTC工况下馈电油耗可低至5.85L/100km，四驱版WLTC工况下馈电油耗为6.55L/100Km零百加速达到5.28秒。对于一台中大型SUV来说，这些数据表现已经非常不错。
而且，SMA超级架构采用模块化，支持轴距在2800-3100mm之间灵活设置，并且兼容65-120L油箱及18-40kWh电池组。所以，未来沃尔沃会有你更多不同类型的插混车诞生。
另外，为了保证这套超级混动系统在各种工况下的实现高效驱动，XC70经历了从零下37度的内蒙古牙克石到最高温度49度的新疆吐鲁番火焰山的极限测试。
事实上，XC70并不是沃尔沃第一款插混车型，在SMA超级混动架构之前，沃尔沃的T8采用P1+P4构型，搭载横置发动机。但SMA超混架构采用三电机，模式更丰富，和T8完全不一样的逻辑。下图是二者的区别。
从T8的技术路径到如今SMA超混架构，可以说沃尔沃已经彻底摒弃油车的思路，面向新时代。彻底革新，也让我们看到传统豪华品牌面对新能源时代，想要技术领先的勇气和野心。而且，作为豪华品牌，沃尔沃考虑的不只是能耗这一项指标，安全、性能、科技等都面面俱到。
回到文章开头提出的问题“我们还需要豪华品牌的插混车吗？”至少在沃尔沃这里能看到肯定的答案。目前来看，沃尔沃XC70搭载的这套SMA超混技术，在市面上还是非常稀少的，拥有技术的差异性。
不过，沃尔沃XC70能否就此打开市场，还要看在实际体验中是否真的能带给用户优于现在中国品牌插混车的用车体验。当然，还要看沃尔沃能否让豪华品牌的形象继续深入人心。
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