你记得那天阳朔宠粉节上摆出的SR450X吗？
34980的定价一出，现场都愣住了，和升仕368G的33800相比，明摆着要抢市场。
这台是国产头一台双缸ADV踏板，光这个头衔就够在行业历史上留名。
这个头衔就像在行业里留下一个印记。
纸面上，398cc双缸对上368G的368cc单缸，功率多出2.5kW，扭矩多出2Nm。
听起来像不赖，结果整备质量211kg，比368G重了36斤。
重量的劣势像一把无形的刀，挡住了排量带来的小确幸。
（其实试驾有点蠢）
这还没完，最糟心的其实是底盘。
踏板承载本来就像轮机一体的后置结构，发动机成了簧下质量。
厂方也没针对双缸专门调车架和悬挂，
坑洼一过你就感觉悬挂慢半拍，
200多斤的车重跑山路不出手，非铺装路更是沉得要死。
官方说法是6分通勤、3分摩旅、1分越野，听着就像在打广告。
真实骑下来最舒服的场景其实是国道巡航，双缸的平顺性比单缸强，震动控得住；
要真去越野，那重量会让你感到手臂吃不消。
归根结底，这台车像无极抢双缸ADV踏板赛道的领跑者。
配置到位，诚意十足，但调校仍有待打磨。
若日常通勤、偶尔长途，它没毛病；若指望拿它去玩越野，或许再等等后续改款。
作为国产第一款双缸ADV踏板，探索意味比性能更重要，至少把双缸踏板的价格给打了下来，这就够了。
这事儿，意义本来就不是单纯的性能，它是国产双缸踏板路上的一个起点。
