去年还需要等车数月的问界车主，今年可能发现进店就有现车，甚至还有优惠。7月初，赛力斯发布的产销快报揭示了这一戏剧性转折背后的残酷数据：6月赛力斯新能源汽车销量仅3.37万辆，同比下滑26.94%，其中核心问界系列销量3.03万辆，同比暴跌30.19%。从“一车难求”到“销量腰斩”，这不仅是赛力斯一家的困境，更是市场环境、竞争格局与品牌战略共同作用的结果，标志着“华为模式”在汽车行业正面临前所未有的严峻考验。
2026年上半年的中国新能源汽车市场，价格战已全面升级为一场没有赢家的消耗战。主流车企纷纷加入降价行列，新能源渗透率持续攀升，7月上旬终端零售数据显示，新能源渗透率已高达63.1%。然而，渗透率的天花板触手可及，增量市场正快速转为存量搏杀。消费者在“买涨不买跌”的心态下加速观望，终端门店的客流转化率持续走低。
与此同时，同价位段的新车投放呈现井喷态势。30万元左右这一问界的核心战场，密集上市的新车让消费者的选择空间急剧膨胀。从理想i6到小米YU7，从比亚迪海狮06到蔚来ES8，产品同质化程度不断加深，品牌忠诚度正在被价格与配置的反复博弈所稀释。更深层的变化在于消费心理的回归——当“科技光环”的新鲜感褪去，用户开始更务实地关注续航、补能效率、售后服务体系等硬指标。曾经支撑问界品牌溢价的“华为赋能”标签，在理性消费的浪潮中，吸引力正在减弱。
在问界的核心价位段，对手的布局几乎形成了合围之势。
比亚迪在30万级市场投入了海狮06、腾势N8等新车型，凭借刀片电池、DM-i混动技术的成熟口碑以及规模化带来的成本优势，形成了价格与性能的双重压制。数据显示，上半年比亚迪海狮06销量达8.65万辆，多款车型跻身新能源销量百强榜前十，这种体系化的产品攻势让任何单一竞品都难以招架。
理想汽车是问界最直接的对手。理想i6上半年累计销量突破12.04万辆，在纯电SUV市场仅次于特斯拉Model Y。L系列持续迭代，凭借精准的家庭定位、成熟的增程技术和精细化用户运营，在问界最核心的30万级增程SUV市场形成了强有力的竞争壁垒。理想L6和理想i6的双线布局，几乎覆盖了问界M7和M6的全部目标人群。
小米汽车的入局则改变了游戏规则。小米SU7上半年销量达8.05万辆，YU7更是以10.46万辆的半年成绩跻身纯电车型销量前四。凭借极致性价比、智能生态体系和创始人IP的流量效应，小米精准切走了部分对科技属性敏感的年轻用户。当“科技平权”成为小米的标签，问界引以为傲的智能化优势便不再独享。
此外，蔚来ES8上半年销量7.86万辆，小鹏MONA M03、零跑C10等车型也在各自细分市场持续发力，进一步蚕食着问界的市场份额。7月上半月零售数据显示，问界M7仅录得4500台销量，而同期的理想i6为5700台、小米SU7为6000台——差距虽不悬殊，但趋势已然清晰。
面对竞品的全面围剿，赛力斯并非没有应对。上半年，问界推出了全新M9和M6，M9开启交付3周即突破1万台，M6上市54天交付超3万台，产品端的爆发力依然强劲。然而，问题在于核心卖点——智驾系统与鸿蒙座舱——正在被竞品快速追赶。当越来越多的对手搭载高通最新芯片、推出城市NOA功能、构建自有生态时，问界曾经引以为傲的“人无我有”变成了“人有我优”的拉锯战，差异化优势正在被摊薄。
营销与渠道层面，门店数量在扩张，但单店效率却在下降。华为渠道与赛力斯自有渠道之间的协同问题逐渐浮出水面：部分用户反映在华为门店与赛力斯门店获得的体验不一致，信息传递存在断层，这直接影响了购车决策的转化效率。更值得警惕的是，社交媒体上关于交付延迟、品控问题、售后服务响应慢等负面反馈持续发酵，在“华为背书”的光环下，这些声音被放大，对品牌信任度的侵蚀不容忽视。
业绩层面，赛力斯上半年归母净利润亏损15亿至18亿元，二季度单季亏损高达22.54亿至25.54亿元，与去年同期的盈利29.41亿元形成鲜明对比。董事长张兴海公开表示，问界平均一辆车增加了1.5万至2万元的成本，“压力还是很大的”。原材料价格上涨固然是客观因素，但更深层的问题在于——当华为的技术、品牌与渠道是“加分项”而非“必选项”时，赛力斯在制造、供应链、成本控制上的短板便开始暴露。一旦华为光环褪色，自身竞争力的不足便一览无余。
问界从“爆款”到“腰斩”的剧烈转折，是市场、竞争与自身多重因素叠加的结果。它给所有依赖“跨界赋能”的品牌敲响了一记警钟：技术背书不能替代产品力与体系力，品牌故事终究要为真实价值让路。当消费者手握30万预算，面对理想i6、小米YU7、比亚迪海狮06、蔚来ES8等一系列选项时，问界能否依然成为首选，考验的不再是华为的logo，而是赛力斯自身能否在制造、成本、服务、创新等底层能力上真正站住脚跟。
如果你现在有30万预算，还会首选问界吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
