捷尼赛思GV80混动版将于9月首发，搭载2.5T发动机与两台电机构成的并联混动系统，综合马力352匹，较燃油版提升约16%。
在动力架构层面，P1电机负责起动与制动能量回收，P2电机直接驱动车轮，二者协同输出实现油电切换。该混动组合的峰值扭矩涨幅接近26%，定位仍以家用高端SUV的日常实用性为主。
实际驾乘体验方面，低速启停时发动机常态熄火，电机驱动使车内安静舒适；高速阶段两者协同输出，超车反应充足，长途行驶也具备稳定的动力储备。
油耗方面，19英寸轮毂两驱版本综合油耗较燃油版提升25%以上。以燃油版两驱综合油耗10.4L/100km为参照，混动版预计在8L/100km内，市区优势尤为明显。
配置方面具备液冷电池、 Stay Mode驻车模式等实用功能，前者在高低温环境下放电功率更稳定，后者停车时可为空调与车机供电，避免长时间怠速。内饰保留27英寸OLED一体屏与实体空调按键，提升操作便利性。
轮毂提供19、20、22英寸三种规格，省油导向以19英寸为主，22英寸偏向外观与操控并重。与 RX500h相比，GV80混动在后驱底盘与豪华用料、车内氛围方面更显优势，定位与性能侧重点各有侧重。
目前官方尚未披露WLTC油耗、国内售价及四驱版本参数，海外预售价的推断显示，国内起售价可能比燃油版高出3至5万元；若差价超过5万元，性价比将明显下降，若差价在3万元内则在年均里程充足时具备入手考量。
三条落地建议如下：一是先核实自家充电条件，如小区无固定车位且无法装桩，宜优先考虑HEV非插电混动；二是结合年均里程计算回本周期，年里程在2万公里以上时混动更具性价比，低于1.5万公里时燃油版更省心；三是试驾时重点关注低速静谧性、中段加速响应与刹车平顺性，建议携家人一起体验以评估后排舒适。
9月首发落地后，建议到线下门店体验实车，结合最终售价与个人年行驶里程综合判断是否入手。
