八卦界的泥石流！小鹏汽车销量逆袭背后，藏着多少不为人知的秘密？
要说最近汽车圈最热闹的事儿，莫过于小鹏全新P7上市，7分钟订单破万。
这要是放在以前，何小鹏不得敲锣打鼓、广而告之？
但这次他却异常冷静，甚至有点“反常”。
这葫芦里到底卖的什么药？
难道销量已经不是小鹏最care的事儿了？
话说当年，小鹏P7横空出世，直接对标特斯拉Model 3，那叫一个意气风发。
2021年，小鹏更是凭借P7一举拿下造车新势力销量冠军。
谁能想到，好景不长，P7后期改款升级慢半拍，销量一路走低，小鹏汽车也跟着“跌跟头”。
老江湖都知道，商场如战场，一招不慎满盘皆输。
痛定思痛，小鹏开始“整活儿”，又是G9又是G6，可都没能力挽狂澜。
直到全新P7上市，才算稳住了阵脚。
这次P7升级，在空间上下足了功夫，后排靠背角度调整到30度，后备箱容积扩大到575L，还整了个零重力座椅，就差没把床搬进去了。
性能方面，何小鹏更是亲自上阵，又是跑赛道又是搞耐力测试。
你以为他只是为了证明P7牛X？
格局小了！
这背后，是老何为了“活下去”的背水一战。
说起这个耐力测试，还有一段小插曲。
雷军建议何小鹏搞个24小时耐力测试，结果P7跑了3961km，超过了小米SU7的3944km。
这俩大佬，一个造车，一个造手机，暗地里较劲，也是real有趣。
全新P7堆满了各种配置，5C超充AI电池、Brembo四活塞卡钳、三颗自研图灵芯片……起售价却只比初代P7低了一丢丢，21.98万元。
这波操作，明眼人都看得出来，小鹏是想用诚意打动消费者。
何小鹏放出豪言，全新P7要进纯电轿车销量前三。
这个目标看似不难，毕竟P7+之前就排在第三，但问题是，全新P7上市，会不会“手足相残”，影响P7+的销量？
更深层次的问题在于，小鹏汽车虽然销量上去了，但单车平均售价却下来了。
今年上半年，小鹏汽车交付了19.72万辆新车，收入却只增长了152.8%。
算下来，每卖一辆车，平均收入只有15.85万元，比去年同期降了33.3%。
这说明啥？
说明小鹏汽车的销量主要靠低价车型拉动，比如MONA M03。
这款车卖了15万辆，最低售价还不到10万元。
长此以往，小鹏汽车的高端化之路，恐怕会越走越窄。
何小鹏也意识到了这个问题，表示未来要覆盖10万元以上200万以下的不同价位产品线。
但问题是，小鹏汽车如何才能摆脱“低价”标签，赢得高端市场用户的认可？
这才是小鹏汽车“活得好”的关键。
总而言之，小鹏汽车的“翻身仗”才刚刚开始。
全新P7的上市，只是一个小小的里程碑。
未来，小鹏汽车能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。
毕竟，汽车圈的故事，比娱乐圈还精彩！
全部评论 （0）