你看，8月3日的自主五强月度快报一出，榜单竟然没变。仍然是五家传统车企占据前列，名单没什么变化。
新势力里，零跑七月卖出101267辆，同比增长102%，但还没挤进自主五强。八月被看作大考，看看它是否能冲进前五。
从头部五强的销量里，可以看到一个让人担心的趋势：海外市场销量猛增，本土需求却在回落。奇瑞海外市场（含出口）占总销量的73.16%；长城海外市场占比约57.38%。其余三家数据虽略低，但基数都不小，因此本土市场进入存量市场阶段的结论已不再有争议。
另一个数据点还在等待最终确认，那就是7月份乘用车销量的同比增减数据，值得持续关注。
上半年乘用车总销量828.8万辆，同比下降24.3%；传统燃油车369.4万辆，同比下降31.9%；新能源汽车国内销量509万辆，同比下降13.4%。
行业利润水平也处在历史低位，现状不容乐观。
一个问题需要一个清晰答案：是否应该让行业竞争环境更清朗，让燃油车不再成为嘲讽的对象。
燃油车的压力来自油价波动和霍尔木兹海峡通航影响，上半年甚至七月油价多次站上高位，92号汽油接近8元/升，燃油车用车成本上升。
而部分声音对燃油车的否定和嘲讽也在增加；把新车和二手车的价格调整说成燃油车的崩塌，炒作所谓的产业危机。
不过新能源汽车的适用性毕竟有限，许多市场仍然需要燃油车的存在。就算继续唱衰，也只是市场情绪的变化，不会真的把市场从燃油车转向电动车。
因此，应该对相关话题进行理性引导，重点关注那些刻意贬低燃油车的企业。
另外要加速推进油电同权，在车船税、购置税等方面实现两类车的方案统一；并全面取消新能源汽车的路权特殊待遇，号牌保留，但不再给予不限号、不限牌等特权。
让市场自行修复，慢慢找到平衡点，重新找到销量增长的切入点。你也可以想想，自己在买车时会怎么衡量油耗与续航。
