8月28日，吉利官宣了星越L PLUS，车长4955mm、轴距2900mm，油电混动加纯燃油两套动力，工信部目录里一共四款车，年内就上，“中大型旗舰智混SUV”成了新口号。而且官宣没几天，漠河零下50℃裹着冰壳一次点火的测试视频、黑底光影的预告图，全被摆上了台面，已经有不少博主拿着放大镜开始“挑刺”了。所以当一台烧油的车，塞进双叉臂、双腔空悬、CCD减振、后轮转向，还把车长干到将近五米的情况下，国产燃油SUV算是走到了一个新的路口……
谁能想到，星越L PLUS刚冒头，很多人就把它和现款星越L摆在一起比，甚至喊出现款车主“天塌了”，实际上，从几家媒体的口径看，现款不停产、终端价不跳水，两款车就是同堂销售，一个守着13.97万起的老阵地，一个往15万以上的新楼层爬。可在8月28日那份官宣里，尽管把“中大型旗舰智混SUV”的帽子戴得很高，吉利还是倔强地守着两件事：油混版本死活不做插混，不支持外接充电；全系咬死五座，坚决不塞第三排。
那么为什么吉利要在新能源渗透率干到62.8%的节骨眼上，还推一台烧油的旗舰SUV呢？或者说为什么这么轴呢？其实在我们看来，吉利这么“头铁”的原因，就是因为它比谁都清楚，油车的短板在哪里，也清楚最后这批买家，到底图什么！
官方把账算得很美：市区电机主导，高速2.0T大排量兜底，WLTC油耗传说低到4.75L，纯燃油版再换上8AT，甩掉双离合的顿挫。如果从账本维度上来说，没毛病！现款星越L的口碑摆在那，五年卖了100万台，上牌按燃油车走，加油保养全是老一套，省心是真的省心。可最要命的地方在于，HEV不支持外接充电，绿牌上不了，限牌城市的买家得先翻翻当地政策；而且那个4.75L，还是拿1.5T老款混动跑出来的，2.0T新机器官方压根没敢认领；话又说回来，得有多怕排队充电，大家才会为了加油那几分钟的痛快，把绿牌这些实打实的便宜全让出去呢？
还有吉利说了，五座才是把空间真正还给乘客，毕竟七座车的第三排，十个家庭九个常年空着，砍掉它才叫诚意。可现实还是一样，论坛里"898china"那句“如果是6-7座的，不考虑”，还有另一位网友追问“这么大的车只搞五座，那跟现款星越L有什么区别”，都把话挑明了：家用第二排往后那点刚需，这台车接不住，这一点吉利心里门儿清。
纯电或者说插混，的确没办法像油车那样，进站5分钟加满掉头就走，可家充桩一装，一晚上几块钱，续航也在一年年往上涨，冬天再打折，市区通勤照样够用，所以买电车的家庭，也不是在裸奔，兜底的牌还是在的。那么和烧油的比起来，日常日子好像也没差到哪去啊，而且一台插混开回家，绿牌直接挂，市区不限行，油钱还能省下一大截，到了HEV这里，可就得看城市的脸色了！
那么现在，我们就要说说星越L PLUS最扎心的短板了，那就是燃油SUV这个盘子，真的撑不起来了。上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比跌了两成，燃油车国内零售从4月起连着三个月跌幅超过39%，终端七折甩卖成了常态。而星越L，五年卖到100万台，今年上半年也照样跌了四成多，因为油车的用户池子，只会往外漏，不会往里进，谁来都堵不上。
举个简单的例子，你翻翻7月那份燃油SUV销量榜，月销破万的只剩6款，CR-V、长安CS75 PLUS连前十都没挤进去，曾经的国民神车哈弗H6，一个月就剩2000多辆，够寒碜的！把时间往回拨几年，这些名字哪个不是动辄几万台的主？这就是温差了，不是车不行了，是掏钱买油车的人，肉眼可见地变少了。
更要紧的是，眼下这张牌桌上，还愿意把双叉臂、空悬、激光雷达、城市NOA往一台油车上堆的，数来数去就吉利一家，实在有些势单力薄了，尤其是比亚迪、理想这些牌子全都押进插混和纯电之后，牌桌就换了一副打法，相当于烧油成了少数派，用电成了主旋律。而且吉利还得在15万-20万的价位上，跟一整排插混贴身肉搏，论坛里那句“星越卖到20万以上我是万万想不到的”，啧，就是最直白的态度，这种落差，管理层嘴上不说，心里怕是也有数。
所以烧油和用电，本来就是两条路线，各有各的好，各有各的短，可钱包和车位不会骗人，天平往哪边沉，买家自己会投票。这恐怕也是吉利赶在9月就张罗预售的原因，毕竟充电桩越铺越密、插混给的便宜一年比一年多，留给一台烧油旗舰的窗口，是在一天天变窄的。
