2026款揽胜极光L 249PS SE的官方指导价挂在42.98万元，到了2026年5月下旬，清库阶段全国最低分期裸车价直接压到了17.98万元，全款裸车最低也给到了18.98万元。这个价格相当于原价的4.1折，杭州甚至有车主以15.4万元的裸车价开走了新车。不少刚得知消息的朋友跑去展厅问询，以为二线豪华的抄底大门才刚刚打开。
其实这个17万余元的门槛，只是今年5月下旬启动的长库龄车型清库特价，并不是能长期稳定买到的常规售价。
到了6月中旬，像济南等地的经销商反馈，手里的长库龄低价车源已经基本清空。目前全款裸车价格已经回弹到了20万元左右，整个终端行情基本企稳。不少人误以为这是路虎主动发起的长期价格战，事实恰恰相反，这是一场上市即绝版车型的退市甩货。
这背后的真实轨迹，是国产捷豹路虎燃油车体系的全面退场。
从2025年开始，发现运动版、捷豹XEL、XFL、EPACE四款国产车就已经先后停产。到了2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线了最后一台揽胜极光L，国产燃油车的生产正式画上了句号。从今年7月起，全国经销商统一停止采购全系国产燃油车型，杭州等地的展厅里，国产车库存6月份就已清空，展厅里摆着的只剩进口车。
捷豹路虎在华销量在2017年巅峰期曾达到14.64万辆，当时全国经销商网点约240家。到了2026年，国产车型零售大幅缩水，经销商网点也收缩到了90家左右。这次极光L清库，本质上是全系国产车型退场、为多年渠道调整收尾的动作。
二线豪华阵营的价格体系，在这个阶段出现了集体变化。
看一眼今年中的终端成交数据，捷豹XEL入门版17.48万元成交，降幅达到50%；沃尔沃S60跌到了15万元区间；凯迪拉克CT5落地不到20万元，XT4起步15.99万元；林肯Z官方一口价给到16.98万元起；雷克萨斯ES也从当年的加价提车变成了现在的裸车20万到21万元。
甚至连进口豪华车也在调整价格。保时捷Cayenne逐梦版下探到70万元起，Macan跌破40万元；进口揽胜星脉接近五折清仓至33万元左右，揽胜也从200万元以上回调到了160万元区间。
现在的消费者判断豪华的维度发生了转变。
过去大家看重品牌历史、进口身份、大排量以及内饰材质；现在大家选车，更关注智能座舱的流畅度、辅助驾驶的实际表现、补能便利性以及空间舒适度。当评价标准转向硬件配置与软件迭代时，传统机械调校的溢价空间自然被重新压缩。
这期间还有一个重要的节点变化，那就是合资模式的转向。
今年3月，奇瑞捷豹路虎在常熟工厂发布了全新高端新能源品牌神行者，计划在5年内推出6款车型，覆盖纯电、增程和插混，首款车计划在今年下半年首发。神行者品牌的产品定义、技术路线和供应链由奇瑞主导，捷豹路虎主要进行品牌授权和设计输出。极光L的清库腾出了产线与资金，旧的燃油合资时代落幕，新的合作模式正式登场。
站在买车用车的角度，现在去关注极光L到底值不值？
清库阶段的超低价车源在主要城市已经基本售罄，目前成交价普遍回弹到了20万元上下，而且现车的颜色和具体配置选择非常有限。二手车市场甚至出现了价格倒挂，行驶1万多公里的准新极光L二手车挂牌17.7万元，由于新车清仓价低且带质保，二手车商收车非常谨慎。
品牌后续如果聚焦在50万元以上市场，未来在华可能主要保留揽胜、卫士、发现三款进口车型。对于打算买极光L长期开的普通车主来说，后续配件的供应和保养成本是需要提前考虑的现实问题。
合资燃油车的旧范式正在被打破，发动机事和品牌历史正在被新的产品参数重新定义。
从价格来看，17万入手极光L的窗口期随着6月份库存清空已经基本关闭。接下来无论是买二手车还是看其他二线豪华车型，重点都不是等一个虚幻的最低价，而是要看清品牌退场后的售后保障与真实的长期用车成本。
目前济南和杭州展厅全款裸车价格已经稳定在20万元左右，后续就看公开统计中该车型真实交到买主手里的最后这批上牌量数字了。
想了解极光L现在的后期保养费用和配件供应情况吗？
