车市风云突变，东风日产祭出利器——N6插电混动版，矛头直指比亚迪“秦”系列，一场硬仗在所难免！
实车申报图曝光，绝非空穴来风，看来这次日产是铁了心要搅局了。
说实话，听到这个消息，我心中第一个念头是：日产此番决心，确非同寻常？
当下新能源领域，可谓群雄逐鹿，竞争之激烈，几近白刃相接。
比亚迪“秦”、“汉”，吉利银河，个个实力不俗。
日产此时入局，胜算几何？
莫急，且听我细细剖析。
这款N6，策略颇具巧思，意在避实击虚。
N7定位更高，主攻中端市场；N6则锁定中型轿车，采用插电混动，轴距亦略有收敛。
此番布局，颇有当年轩逸蚕食家轿市场的风范。
此种“错位竞争”确有其道。
现今网约车市场，可选车型凤毛麟角。
N6若能以实惠的价格，舒适的驾乘体验，定能吸引部分营运车主。
“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”，营运车辆同样需要舒适与经济兼顾。
然而，巧思终究是巧思，产品力才是王道。这N6，成色几何？
先观其形。
虽较N7略小，然车长4831毫米，轴距2815毫米，在同侪之中亦属“魁梧”。
与比亚迪秦L相较，伯仲之间。
空间表现，想必不会令人失望。
日产在空间营造上，素有心得，堪称“寸土寸金”。
再探其力。
1.5升自然吸气引擎搭配电机，构成插电混动系统，乃是时下主流配置。
要紧的是，申报车型仅有纯电续航数据，电池容量为21.1千瓦时，纯电续航可达125/130公里。
相较于秦L，电池容量更胜一筹！
果真如此，则日常通勤绰绰有余，短途出游亦能节约不少油费。
当然，上述数据皆为申报信息，最终参数尚待官方公布。
但观其端倪，日产在电池上下了一番功夫。
紧接着，聊聊诸位最为关切的价格。
此乃决定N6命运的关键所在！
车市价格战如火如荼，比亚迪秦L已将价格下探至十万以内，吉利银河A7亦不会过高。
日产欲求突围，必先拿出足够的诚意。
若N6能将价格定在八万余，甚至更低，势必引爆市场！
试想，以八万之资，便可拥有一台合资品牌中型插混轿车，空间宽敞，续航够用，舒适性亦佳，如此性价比，夫复何求？
然则，仅凭低价尚且不足，还需具备过人之处。
日产于车辆调校方面，经验老道；座椅之舒适，更是有口皆碑。
N6若能继承此等优势，辅以不俗的车载互联系统，竞争力自当水涨船高。
实事求是而言，N6亦存短板。
申报信息显示，此车驾驶辅助系统或为“入门级”。
毕竟，N7之上那套先进的驾驶辅助，成本不菲。
然在智能当道的今日，缺少智能辅助功能，未免令人遗憾。
当然，此亦需日产权衡利弊。
若为压低成本，适当舍弃部分智能化配置，亦为可行之策。
归根结底，价格才是核心竞争力。
日产此番推出N6，实乃一次大胆豪赌。
其所赌为何？
赌的是消费者对日产品牌的信赖，赌的是日产在舒适性上的优势，赌的是插混市场仍存潜力。
若赌赢了，N6便能成为新能源时代的轩逸，助日产在新能源市场扎稳脚跟。
若赌输了……则前景堪忧。
无论如何，日产敢于挑战，敢于突破，其勇气可嘉。
那么，这款日产N6，究竟能否与比亚迪秦分庭抗礼？
它又是否具备成为新能源市场“破局者”的潜质？
依我看来，成败皆系于定价！
日产若能展现诚意，将价格控制在八万余，甚或更低，则胜算大增！
毕竟，在十万级插混市场，合资品牌仍具号召力。
此为鄙人拙见，诸位以为如何？
N6定价几何方为合理？
它又是否具备热销潜质？
欢迎各位在评论区留下高见，一同探讨！
耐人寻味的是，日产此番行动如此迅猛，是否也暗示着合资品牌已然感受到紧迫？
若再不奋起直追，恐将失去更多市场份额。
千言万语，市场竞争愈烈，于消费者而言，则愈发有利。
且让我们拭目以待！
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