8月15日下午，成都天府国际赛道。引擎的轰鸣声刚刚散尽，瓦伦丁·德比斯摘下头盔，向看台挥手致意。这是他第一次来中国，第一次踏上这条赛道，而他刚刚完成了两圈酣畅淋漓的试跑。
“这条赛道非常棒，地形完美，走线布局非常出色，骑行起来非常有趣。”德比斯在接受采访时难掩兴奋，眼睛里闪着光，“我真希望能在这里多跑几圈，尽情享受。”
作为2026年加盟中国张雪机车车队的主力车手，这位34岁的法国人在本赛季WSBK（世界超级摩托车锦标赛）WSSP组别中已经斩获6个分站冠军，目前高居年度积分榜第二位。他还有一个更特殊的身份——中国品牌赛车历史上首位在WSBK夺得冠军的车手。而此刻，站在成都天府国际赛道的柏油路面上，他说的第一句话，是对中国赛车环境的由衷赞叹。
德比斯的故事，要从一个尴尬的现实说起。
“我是法国车手，但法国本土没有摩托赛车品牌。”这句话从德比斯嘴里说出来，带着一种习以为常的平静，“我必须主动去说服海外车队签约。”
法国，这个以浪漫和时尚闻名的国度，在摩托车赛车领域却是一片荒漠。没有本土制造商愿意投入WSBK这样的顶级赛事，意味着法国车手从职业生涯的第一天起，就注定要比别人多走一步。德比斯11岁开始赛车生涯，16岁夺得法国125GP锦标赛冠军，天赋初显。但接下来的路，他走得异常艰难。
他进入过MotoGP初级组，2012年转战WorldSSP，随后便开启了长达十年的“流浪生涯”。他曾远走美国征战AMA美锦赛，又返回法国横扫低级联赛，混迹于欧洲各类耐力赛、短途赛，常年以替补车手、外卡选手的身份参赛。圈内人给他起了个外号——“赛道流浪汉”。
2025年底，命运给了他最沉重的一击。当时效力于雅马哈车队的他，被车队以“年龄大、无总冠军”为由解约。他甚至放下所有尊严，主动向车队老板提出降薪，甚至说不要薪水只求留下，但老板连面都不愿见。
“天赋不是最好的，只能靠努力。”德比斯说这句话时，语气平淡得像在说别人的故事。
转折发生在2026年初。意大利埃文兄弟车队与成立仅两年的中国品牌张雪机车达成合作，这支曾与雅马哈携手八年的冠军团队，选择了德比斯作为主力车手。真正打动德比斯的，是张雪的一句话：“你们是围场内最优秀的车队，我只和你们合作，否则绝不参赛。”
“那一刻我就确定，这是我必须加入的品牌。”德比斯回忆道。
签约后仅一个月，在葡萄牙波尔蒂芒赛道，德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先3.685秒的优势冲过终点线，拿下中国品牌在WSBK的历史首冠。第二天，他再下一城，两天双冠，完成了对老东家雅马哈的“复仇”。
“成功没有捷径，你必须比绝大多数人更刻苦训练。”这是德比斯用二十多年职业生涯换来的一句大实话。
站在天府国际赛道的看台上，德比斯看着眼前的一切，语气里带着毫不掩饰的羡慕。
“中国年轻车手拥有得天独厚的机会——中国有天府国际赛道这样顶尖的专业场地，还有众多本土摩托厂商愿意扶持本土车手。”他说，“这让我非常羡慕。”
德比斯掰着手指头，给记者数出了中国车手的三大优势。
首先是本土厂商的鼎力支持。在中国，像张雪机车这样愿意投入巨资培养车手、研发赛车的本土品牌正在崛起。德比斯自己就是最好的例子——一个被雅马哈抛弃的法国老将，在中国品牌这里找到了职业生涯的第二春。而中国本土的年轻车手，更是拥有近水楼台的优势。
其次是顶级赛道硬件。德比斯刚刚体验过的成都天府国际赛道，是中国西南地区唯一同时获得国际汽联（FIA）二级和国际摩托车运动联合会亚洲区（FIM Asia）双认证的赛道。“除了个别安全细节可能需要一两处微调外，整体线路布局非常有趣，沥青铺设也极为完美。”德比斯评价道，“它的硬件条件已超过许多国际赛道，完全具备承办世界顶级摩托车赛事的实力。”
第三，是中国庞大的市场和车迷基础。德比斯说，他开通中国社交平台账号后，粉丝关注度暴涨，收到了无数暖心留言。“我实在没法想象，在中国到底有多少人认识我。”他笑着说。
正因为看到了中国赛车产业的巨大潜力，德比斯一直在做一件事——向WSBK赛事组织方建议并推动在中国设立分站赛。“中国拥有庞大且热情的车迷群体，我们应该顺应这股热潮。”他说，“虽然决定权不在我，但我会尽最大努力去呼吁。如果未来一两年内能成功设立中国站，那就太棒了！”
在很多人看来，赛车运动拼的是天赋。但德比斯不这么认为。
“一百个年轻人里，最终只有一人能站上职业赛场。”他说，“我身边有天赋出众的朋友，但我没有这份天赋，只能耗费数年时间打磨能力。如今所有坚持都有了回报。”
德比斯对天赋与努力的理解，来自切肤之痛。他见过太多天赋异禀的年轻人，在低级别赛事中风光无限，却因为缺乏耐心、急于求成，最终消失在围场之外。而他，一个天赋不算顶尖的法国人，靠着一股不服输的韧劲，在34岁的“高龄”依然在WSBK赛场上驰骋，并且拿下了6个分站冠军。
“罗马不是一天建成的。”德比斯引用了一句老话，然后说出了他对中国年轻车手的核心建议——不要急于求成。
“先吃透现有车型，摸清它的优势与短板，再稳步迭代。”他说，这不仅是给车手的建议，也是他对自己所效力的张雪机车的建议。他特别认可张雪机车的一个理念：与其不停改动整车设计，不如先把现有车型打磨完善。
德比斯建议中国年轻车手，有机会的话先去欧洲参加一两场比赛，“亲眼看看那里的水平，然后回到中国，这样就能清晰地知道自己要达到什么目标。”在他看来，中国年轻车手需要的不仅是顶级的训练条件，更需要建立对世界顶级赛事水平的真实认知。
“打造一台优秀赛车很快，但培养一名成熟车手需要漫长周期。”德比斯呼吁厂商和车迷给予年轻车手更多耐心，“没有人能每场比赛都赢，但我们会在每一站赛事中全力以赴。”
成都之行结束后，德比斯马不停蹄地赶往重庆——张雪机车的总部所在地。这是他第一次在中国与张雪线下见面，两人拥抱的那一刻，张雪激动得双脚离地。
“张雪对摩托车事业怀揣十足的赤诚与热忱。”德比斯说，“记得菲利普岛排位赛我跻身前三时，他当场在赛道边激动雀跃，像孩子般为我欢呼。那一刻，我真的特别自豪，能成为他公司的一员，为这样一个充满热情的人而战。这种经历，一辈子可能就一次。”
德比斯与张雪机车的合作，早已超越了简单的“车手-品牌”关系。他正在成为一座桥梁——连接中法摩托文化的桥梁。
一方面，他的成功让世界看到了中国制造的实力。在葡萄牙站夺冠后，德比斯说：“十年前我就深感震撼，中国摩托车每年都在进步。张雪机车相比其他中国品牌，是一次跨越式升级。用三个词概括：惊艳、精进、极具潜力。我丝毫不怀疑，中国摩托车很快会风靡全球。”
另一方面，他也希望用自己的经验反哺中国赛车产业。张雪曾公开喊话，希望德比斯帮助培养下一代中国车手，德比斯当场回应：“很乐意帮忙。中国制造商众多、渴望拥有中国车手，中国年轻人未来登上世界舞台的机会很大。”
德比斯还透露，他正在全力推动WSBK中国站的落地。如果未来两年内WSBK中国分站成功设立，他将以“顶级车手+本土品牌代言人+赛事推广大使”的多重身份出现，届时中国摩托车赛车产业将迎来一次难得的破圈机会。
“能做自己热爱的事，会非常开心。”德比斯说这句话时，嘴角带着笑意。
从法国到中国，从被雅马哈抛弃到驾驶中国品牌赛车夺冠，瓦伦丁·德比斯用二十多年的坚持证明了一件事：热爱可以跨越国界，而中国赛车产业的土壤，正在孕育更多可能。
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