法拉利拉法，这款被誉为三大神兽之一的超级跑车，自2013年6月诞生以来，便以其独特的魅力吸引了无数车迷。当时，硬顶版在国内的参考价高达2250万，且这还不包括任何选配。一旦选配完毕，其落地价基本稳定在3000万左右。随着时间的推移，2014年国内陆续开始交付拉法，至今已有6年的车龄。那么，如今这些历经岁月沉淀的法拉利拉法，究竟还值多少钱呢？

根据二手车市场信息，当前二手法拉利拉法的价格已降至1780万。与之前传闻的越来越贵相反，实际情况是这款车的价格已经出现了显著下滑。二手拉法的行驶里程普遍不高，介于1000公里至4000公里之间，且多数车辆的里程集中在3000公里左右。对于那些已经使用了4-6年的二手拉法，其行驶里程也仅为三四千公里，显示出这些车辆平时多数时间都停放在车库中。

不仅在中国，全球范围内都呈现出相似的现象。无论是日本的二手拉法还是美国的，其行驶里程都不多，有些甚至不足1000公里，几百公里的也有。造成这一现象的原因是多方面的，其中之一便是购买这类车型的消费者往往拥有不止一辆汽车，因此日常出行并不会依赖拉法，而只是在特定场合下偶尔驾驶。当他们对这款车失去兴趣时，便会选择将其出售，但事实上，这样的二手拉法在市场上并不容易找到买家。

当年价值3000万的拉法，如今市场挂牌价大约在1888万左右浮动，这意味着每年贬值相当于一辆宝马750，甚至更多。值得注意的是，挂牌价并不总是等于实际成交价。原因在于，那些能够负担得起的人早在4-6年前就已经购买了，他们没有理由等到现在。而对于那些买不起的人来说，即使再过6年，他们可能仍然无法负担。市场上基本上已经饱和，甚至出现了需求小于供应的情况。然而，实际上能够负担得起的人并不少，但愿意购买二手拉法的人却寥寥无几。因此，二手拉法仍然存在降价的空间，并且其价值还将继续下降。

自1962年至今，法拉利已陆续发布了六款顶级旗舰车型，包括1962年的法拉利250GTO、1984年的法拉利288GTO、1987年的法拉利F40、1995年的法拉利F50、2003年的法拉利ENZO以及2013年的拉法。这些车型的推出平均每8.5年一款，预示着新款车型即将面世。随着新款的临近，老款车型的市场价值无疑将面临更为严峻的挑战。