有消息称，2025 年 2 月那则 “力帆科技更名千里科技” 的公告，不少人以为只是换个招牌，说白了，这事远没这么简单。
要我说，力帆的 “重生”，从来不是单家企业的事，是我国传统车企在智能时代找活路，更是重庆这座 “汽车第一城” 借势升级的缩影。
众所周知，力帆当年靠摩托车发家，尹明善把它做到 “摩托大王”，产品卖去 160 多个国家时候确实风光。
可 2004 年转做汽车后，路子就走歪了 ： 总想着靠低价抢市场，没在技术上多下功夫。
客观来讲，2018 年把造车资质卖给理想，就已经露了怯时候它不是不想做，是真没能力跟得上电动化的浪潮了。
到 2020 年，力帆的窟窿彻底藏不住了：账面现金就 13.8 亿，负债却超 200 亿，供应商一申请，直接走了破产重整的路子。
我想说，这真不是经营差这么简单会行业里长安、比亚迪都在押电动化，力帆还在靠燃油车撑场面，说白了，就是被行业甩下了，倒只是时间问题。
2020 年底吉利接手，不少人觉得是李书福捡了个 “便宜”： 拿个生产资质，再占块重庆的地。
但实际上，吉利心里门清：重庆有 1200 家汽车零部件企业，从芯片到电池材料都齐活，在这造车，成本比别处低不少。
重点是，吉利想补西南市场的短板，力帆的工厂、渠道正好能用，这哪是捡便宜，是踩准了重庆的产业节奏。
当然了，吉利也没白拿好处，得帮重庆稳住就业、扛下部分债务，还得搞符合本地需求的业务 ： 比如推换电车型，专供网约车市场。
2022 年力帆那时还没更名卖了 5.68 万辆车，看着不少，可 60% 以上都是 B 端网约车，个人消费者认不认？
说实话会的力帆，更像个 “代工厂”，没自己的核心竞争力。
2024 年 7 月，旷视科技的印奇花 24.3 亿买了力帆 19.91% 的股份，同年 11 月当上董事长，这步棋没人想到。
有人觉得，一个搞 AI 视觉的，来管汽车企业，靠谱吗？
但我想说，印奇来，不是瞎掺和 ： 他盯着的是智能驾驶的 “低成本缺口”。
众所周知，华为、特斯拉搞智驾，要么全栈自研砸钱，要么堆激光雷达搞高端，中小车企根本用不起。
印奇带的 AI 团队，擅长的是用算法降成本，比如把 BEV 视觉算法优化一下，不用那么多传感器也能实现城市 NOA，这正好戳中了不少车企的痛点。
言下之意很清楚：他不是来救力帆的，是来借力帆的制造底子，做智驾解决方案的。
2025 年更名千里科技后，第一个大动作就是发布 “千里智驾 1.0”，还说半年内推 L3，2026 年搞 L4。
不少人觉得这是吹牛，毕竟 2024 年千里的研发支出才 5.3 亿，跟华为车 BU 的 214 亿比，差得不是一星半点。
但实际上，千里的底气来自重庆的产业集群。
举个例子，千里要搞智驾，不用自己建算力中心 ： 阿里云在重庆有英伟达 H100 集群，日处理 PB 级路测数据；
要高精地图，高德直接把西南地区的厘米级数据给它用，据测试，接入后在重庆黄桷湾立交的通过率比行业平均高 15%。
说白了，它不用啥都自己干，重庆现成的资源就能用，成本比单打独斗低太多。
这跟华为全栈自研不一样，是另一条路 ： 借本地生态，做 “轻资产” 智驾供应商。
可能有人没注意，重庆这几年一直在推《建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》，目标很明确：2025 年智联网联汽车产销量占全国 10% 以上。
力帆变千里，正好踩中了这个节奏。
客观来讲，重庆给千里的不只是资源，还有 “试验场”： 它是首批 “车路云一体化” 试点城市，复杂的山地地形、黄桷湾这样的 “魔鬼立交”，都是智驾技术的天然测试地。
更别说，重庆还有长安、赛力斯这些龙头，长安的深蓝、赛力斯的问界卖得火，产业链上的配件厂、工程师资源，千里都能借上力。
这么一看，千里不是孤军奋战，是重庆整个汽车产业在托着它。
最后总结：力帆改叫千里科技，表面是换个名字，实际是我国传统车企借地方产业、AI 技术重生的尝试。
它能不能成，还得看后续 L3 智驾能不能落地、个人消费者认不认，但至少说明一条路 ： 传统车企别硬扛，抱对地方产业的大腿，找对技术方向，比啥都强。
对此你怎么看？
欢迎在评论区说说你的看法
声明：本文数据和事件都来自正规媒体公开报道，我们尽量客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏。但信息可能会更新，我们没法保证所有事件绝对准确，请大家理性阅读。
全部评论 （0）