今年的上海车展，“主场作战”的上汽大众，带来了首款增程式SUV概念车ID.ERA，并宣布其量产版将于2026年一季度上市。这一动作引发了行业热议：面对理想、问界等新势力在增程赛道的先发优势，上汽大众布局增程赛道似乎有些晚了，更重要的是，ID.ERA到底能不能打呢？
先看外观。定位大型SUV的ID.ERA，车头宽大，贯穿式的LED灯带搭配可发光的大众LOGO，看起来前卫感十足；视线再转到车侧处，ID.ERA车身高大，车侧线条流畅舒展，同时其车尾配备贯穿式尾灯和红色发光大众LOGO，与整车风格比较搭。
至于内饰，ID.ERA还未公布，不过我们可以合理猜测，这辆新车应该会采用大尺寸中控屏设计，也许会搭载8295座舱芯片，并带来不错的交互体验。
当然，外观设计不是ID.ERA的重点，增程动力系统才是这辆新车最大的看点之一。
从目前已有的信息来看，ID.ERA搭载了EA211 1.5T EVO II增程器，热效率有望超过40%，并带来350km的CLTC纯电续航里程，以及超1000km的综合续航，从而满足用户市区通勤和中长途出行需求，并做到“短途用电，长途用油”。而且有一说一，ID.ERA目前展现出的续航能力，对比中高端增程式车型，并不逊色。
除了比较出色的增程动力系统，还有消息指出，ID.ERA的底盘悬挂系统技术也有说法，其可能实现底盘与智能化融合，给到双腔空气悬架、主动后轮转向技术、毫秒级路况预判系统等技术。更关键的是，这些先进技术本来是百万级豪车的配置，如今用在ID.ERA上，一定程度上称得上“下放”。
另外，还有消息表示，ID.ERA经历了远超国标的338项电池安全测试，车身高强度钢占比80%，可以说，如果消息属实，那ID.ERA打造的出色防护体系，将直击家庭用户对安全性的隐性需求。
目前，中国新能源市场的竞争已进入白热化阶段，增程式技术凭借“续航无焦虑”的优势，成为30万-40万元级家庭用户的首选。理想L系列、问界M系列等车型已占据先机，不过这一细分市场仍存在空白：传统合资品牌尚未推出能融合德系机械素质与智能化体验的增程产品，ID.ERA就希望填补这一市场空白。
而且我们还可以猜测，ID.ERA的增程系统未来计划反向输出至全球市场，打破“中国仅作为制造基地”的旧有模式；同时通过ID.ERA在智能座舱与底盘技术等方面的创新，上汽大众也希望证明“传统车企也能玩转智能化”，从而打造更年轻潮流的品牌形象。
结束语
上汽大众首款增程SUV，ID. ERA量产版的确让人期待，不过我们也要注意，新势力已建立起“智能电动车=科技品牌”的认知，合资品牌需突破“保守”标签，也就是说，ID.ERA需要采用更精准的体验设计争夺市场份额。
ID. ERA量产版的目标用户并非早期技术尝鲜者，而是注重安全、工艺与品牌背书的家庭消费者，这正是新势力目前难以完全覆盖的群体。
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