7月17日，腾势汽车总经理李慧在社交媒体上正式官宣：腾势Z9S“很快就要和大家见面了”。同日，官方还发布了全新车色“晨曦紫”的官图。而在此前一周，这款车已在工信部第409批新车公示中完成申报。
近年来，中大型纯电轿车的竞争逻辑高度一致——谁更大，谁就更豪华。车长5.2米以上、轴距3.2米左右，已成为“旗舰”的标配。Z9S选择了相反的方向——5090mm车长、3025mm轴距，相比现款腾势Z9GT车身缩短约145mm，轴距减少100mm。
车身更紧凑，换来的是更灵活的转向和日常通勤便利性的提升。在遍地大车的30万级纯电市场，这种“反向做小”的策略反而成了鲜明的记忆点。但“做小”不等于“降级”——5090mm的车长和3025mm的轴距依然是准D级身板。横向对比，其轴距比小米SU7多25mm，整车长宽全面更大。
尺寸缩小，核心技术并未缩水。易三方、第二代刀片电池、闪充技术、云辇-A智能空气车身控制系统等Z9GT核心配置基本都搭载了。天神之眼B辅助驾驶激光版和新一代AI智能座舱也没有缺席。
动力方面提供两种方案：单电机后驱版（370kW）主打长续航，CLTC续航达920km；三电机四驱版综合功率890kW（约1210马力），零百加速进入2秒俱乐部，最高时速270km/h。全系标配102.326kWh第二代刀片电池。一个值得注意的细节是：高功率版车身比低功率版矮了20mm，以追求更低风阻和更运动姿态。
目前30万级纯电轿车市场，小米SU7主打运动轿跑、蔚来ET7偏向商务出行、特斯拉Model S走高端豪华路线。Z9S的打法是用更紧凑的尺寸换取更灵活的操控，用旗舰技术下放换取越级的性能体验。
行业普遍预测主销版本在25万上下，易三方加大电池版本在30万附近。若以25万起售，意味着用Model 3的价格买到尺寸超SU7、性能对标Model S Plaid的车型。
当然，最终定价、实际能耗表现、充电体验及闪充站普及度等仍需上市后验证。在这个“越大越贵”的市场里，敢反向操作的，要么是疯子，要么是真正想明白了用户要什么。Z9S属于哪一种，很快就能见分晓。
