@合肥43.5万新能源车主，你的车“卖电”赚钱了吗？

车主如何赚钱？

返电1度补贴2块

正在反向放电的ES6

何为车网互动？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺表示，车网互动是指将新能源汽车作为移动储能单元，借助充换电设施与电网互联互通，实现两者间能量双向流动及信息交互，其主要形式涵盖智能有序充电、双向充放电（V2G）等。

现场“反向放电”的车主孟楠则告诉元新闻，“感觉很划算。”

他的ES6此刻的放电价格约为每度电1元。但充电价格分时浮动：“合肥充放电”App显示，5月30日当天，上午8点到11点、下午4点到晚上九点，充电价格最贵，每度电1.2元；但凌晨零点到早上8点充电价格最便宜，每度电仅为0.45元。

一位业内人士告诉元新闻：（合肥）最终的放电价格还没有确定。“但根据经验，在推广V2G前期，放电价格一般会高于充电价格。”

“车主可以通过电力差价盈利。”万顺说：“在用电低谷时，新能源汽车可以利用低价电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力，助力削峰填谷。”

另一方面，合肥市级专项产业政策（《合肥市推动智能网联新能源汽车产业集群高质量发展若干政策》）规定，反向放电每度电最高可补贴2元。（编者注：新能源汽车接受市级调度参与反向放电的，对楼宇、园区、建筑放电按照不超过0.3元/kWh给予补贴，对电网放电按照不超过2元/kWh给予补贴，单个车主最高5万元。）

孟楠的ES6电池容量约为75度，“如果每次反向放电25度，就能拿到50元左右补贴。”

充电桩显示

双向充电桩何时开放？

测试结束后才会开放

合肥的新能源车主如果想“反向充电”，必须找到支持V2G（双向充放电）的充电桩。

元新闻获悉，目前合肥已经建成包括政务中心、公共交通枢纽、居民社区等多元场景的车网互动示范项目7个。包括合肥市政务中心、国家电网滨湖智慧能源服务站、中国石化大众综合能源站、安徽省汽车办V2B示范项目和合肥公交V2G项目。

其中，合肥市政务中心最大放电功率为2360kW。

国家电网滨湖智慧能源服务最大放电功率60kW;

中国石化大众综合能源站最大放电功率为240kW；

安徽省汽车办（园区）最大放电功率90kW；

合肥公交（张洼停保场）最大放电功率60kW。

七个站点投运V2G双向充电桩43个，总放电功率已经达到2890kW。

合肥市发改委相关人士告诉元新闻：“目前结算模式还没有完全确定，预计测试活动结束、形成分析报告后，站点就会对外开放。”

合肥政务中心已经开始测试

会不会造成电池损耗？

“在电池正常寿命范围内”

目前，只有特定车型才有反向送电功能。不少车主关心：反复充放电会不会造成电池损耗？

一位业内人士表示：“新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的车型，大概每周只需要充一到两次电，以每周充两次电计算，10年消耗1000余次。即使每天充放电一次，也在电池的正常寿命范围内。”

值得注意的是，本次车网互动实测，离不开合肥建立的国内首个“5G+量子”虚拟电厂的精准调度。早在2021年，合肥虚拟电厂实现了“车-桩-网”的双向互动，成功向电网反送车载电池的30%额定电量；2023年，合肥虚拟电厂升级，在国内首创“5G+量子”安全实时调度新模式。

国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐告诉元新闻： “如果把虚拟电厂比作一个看不见、摸不着的发电厂，那么每一个车网互动场站就相当于一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源聚合起来并进行智能控制和协调优化，形成规模化的电力供应和需求响应能力。”

目前，合肥虚拟电厂已接入各类资源1205.3兆瓦，其中包括汽车充换电站721.6兆瓦，光伏228.22兆瓦，储能电站227.4兆瓦，铁塔基站等其他资源28.08兆瓦。

2025年4月11日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，明确提出要加快培育虚拟电厂主体，鼓励各类企业参与虚拟电厂的投资、建设和运营。

截至2025年4月底，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，建成各类充电桩达27.05万个，车桩比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅优于全国平均水平；与此同时，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷达47.78万千瓦。

“(合肥)呈现出巨大的车网互动潜力。”合肥市发展改革委新能源处处长韩昶昶表示。