梅赛德斯最新的实验车辆名为 ELF，是一款小型货车。ELF 代表Experimental-Lade-Fahrzeug，这是一个德语术语，字面意思是实验负载车辆，但更准确地说，当混合概念和语言时，实验充电车辆。梅赛德斯 - 奔驰V 级轿车（即将登陆美国）配备双充电系统，使用标准 CCS 连接器和 MCS 连接器，因此可以使用兆瓦充电系统。梅赛德斯表示，ELF 可以使用 CCS 连接器以 900 kW 的功率充电，这意味着 100 kWh 电池可以在 10 分钟内充满电。然而，令人惊奇的是，由于达到这一目标所需的功率，系统不会轻易融化。
梅赛德斯未来的技术试验台
梅赛德斯表示，快速充电是“电动汽车日常可用性的关键”。从这个角度来看，ELF 的存在是为了探索车辆和充电系统技术可行性的极限。通过使用 MCS 和重型运输兆瓦充电系统，梅赛德斯可以突破高压电池、电力电子设备、充电电缆和其他组件的极限。使用乘用车标准 CCS，梅赛德斯可以在典型的日常使用条件下测试电缆、连接器、冷却系统和充电控制。
使用Alpitronic与Alpitronic共同开发的高性能原型充电站，专为这款惊艳的AMG GT XX概念车打造。该充电站以1000安培的电流输出850千瓦功率，据梅赛德斯称，只需充电5分钟即可获得249英里的续航里程。该充电站最初是为卡车设计的MCS充电站，但卡车电缆被CCS电缆取代。这似乎正是梅赛德斯未来的发展方向——使用专为重型运输车辆设计的技术为汽车充电。
未来电动汽车应用的其他成熟概念
该系统还包含双向充电功能，这并非新概念，但却至关重要。我们或许会把插入电动汽车的设备称为“充电器”，但电动汽车的充电器实际上是汽车的一部分。我们所说的充电器只是插入充电系统的电源，将电能传输到电池。这样做的好处是，电动汽车的充电器也可以设计和制造成反向工作，利用电池作为电源为其他设备充电或供电。
该电力可以通过 ELF 供电，例如车辆到家庭 (V2H)、车辆到电网 (V2G) 或车辆到负载 (V2L)（直接为电器供电）。作为可持续电力系统的一部分，双向充电将成为关键。对于纯充电，ELF 也支持感应充电，也就是我们通常所说的无线充电。但它的规模比给手机或某些耳机充电更大。
目前，用“目前”这个词不太合适，梅赛德斯-奔驰的ELF感应充电功率为11千瓦，与典型的家用充电设备相同。梅赛德斯-奔驰正在测试其可用性、效率以及与不同车身高度的兼容性。宝马和保时捷一直在尝试感应充电，而保时捷的最新解决方案是利用可调空气悬架系统，将车身降低到更靠近地板安装的感应板的位置。
然而，并非所有汽车都配备，甚至不需要可调悬架。梅赛德斯正在讨论机器人出租车和车队解决方案以及高端车辆，而要求出租车和车队车辆配备可调悬架对企业来说是一笔不小的开支。另一种选择是将增加的复杂性成本转嫁到充电流程上，梅赛德斯正在考虑机器人辅助充电。
这一切都值得吗？（我们的看法）
虽然在 5-10 分钟内为电动汽车充满电很有吸引力，但要实现这一目标需要大量的基础设施，而现在许多汽车在 300 千瓦以上的功率下只需 20 分钟左右即可充满。此外，汽车中还需要大量技术来处理节省 10 分钟所需的电力。换句话说，这极其昂贵且耗费资源。梅赛德斯表示，ELF 上率先采用的电池、充电控制和 CCS 硬件等组件已接近量产，这将使搭载该系统的汽车尽可能地面向未来。我们终将实现这一目标，而像这样的项目将逐步推动这一目标的实现。
我们开始感到困惑的是机器人插入充电器的想法。感应充电非常有意义。如果你每天都把车停在同一个地方，这是一种便捷的享受。然而，机器人充电只对自动驾驶汽车有意义，因为自动驾驶汽车还没有令人信服的论据证明其足以在封闭环境之外大规模采用。而且，与花钱请人把充电装置插入汽车端口相比，创造机器人充电需要大量的时间、金钱和工程设计，以及大量的电力和维护。但这并不意味着这一切都不会实现。毕竟，我们只能在一定程度上预测未来，事情将如何发展永远是模糊的。
全部评论 （0）