朋友们，魔幻现实主义的带师，工信部，又来上班了。
每个月，这份名为《道路机动车辆生产企业及产品公告》的文档，都像是一场汽车界的春晚节目单，提前剧透了接下来几个月，各位老板准备往我们口袋里掏钱的新玩具。
二月的这份名单，怎么说呢，突出一个字，大。
不是大数据的大，是物理意义上的大。
大到你怀疑设计师是不是拿着米尺当圆规在画图。
这已经不是造车了，这是在给马路修移动路障，是在进行一场轰轰烈烈的尺寸军备竞赛，仿佛车长不到五米二，都不好意思跟邻居打招呼。
我们来看看这场“比比谁更长”大赛的几位重量级选手。
首先出场的是理想，一个致力于把KTV、卧室、电影院塞进四个轮子里的公司。
他们觉得旗舰L9还不够旗舰，于是搞出了一个加长版，L9 Livis。
车长干到了5米25，轴距3米12，这数据已经不是全尺寸SUV了，这是移动的复式小公寓。
更魔幻的是，他们给这个大家伙塞了块72.7度的宁德时代三元锂电池，支持5C超充，纯电续航干到了340公里。
这是什么概念？
就是说，你开着这台增程车，在大部分城市里上下班通勤，可能一个月都不用烧一滴油。
增程器存在的意义，就是为了让你在长途旅行时，不会因为找不到充电桩而心态爆炸。
当然，光大是不够的。
理想还把科技树点满了：800V平台、主动悬架、后轮转向、线控底盘，这些时髦的词儿一个不落。
最骚的是那个自研的马赫100芯片，2560TOPS的算力，这算力拿去挖矿都显得有点奢侈，现在只是为了让你在堵车的时候，辅助驾驶能更丝滑地帮你骂前车。
价格也很有理想，55.98万。
这个价格告诉你，成年人的理想，就是努力赚钱，然后买一台能装下全家老小的理想。
理想刚秀完肌肉，小鹏就坐不住了。
小鹏的全新旗舰GX，内部代号G01，直接把车长拉到了5米26，以一厘米的微弱优势，暂时领先。
这款车给人的感觉就是，何小鹏把公司里最能堆料的工程师关在小黑屋里，告诉他们预算没有上限，给我往死里整。
于是我们看到了4颗图灵芯片，总算力3000TOPS，比理想还高一点点，仿佛在说“你算得快？我比你更快”。
这已经不是辅助驾驶了，这是车载超级计算机，下一步可能就要帮你计算宇宙的尽头了。
动力选择也特别实在，纯电和增程都有。
纯电版有单电机和双电机，增程版上来就是四驱。
这种做法非常小鹏，就是把选择权交给你，但无论你怎么选，我都能保证你开出去不丢人。
而且，小鹏还特别强调了后电机来自立讯智造，前电机自研，这种信息透明度，就好像在告诉你，我们不仅会组装，我们还懂技术，我们不是没有感情的代工厂。
这车同样配备了线控转向和后轮转向，这两个功能正在成为大型SUV的标配，没有它们，在老城区的停车场里掉个头，能让你怀疑人生。
如果说理想和小鹏是新势力里的“卷王”，那比亚迪就是那个闷声发大财的老大哥。
比亚迪预告了很久的“唐9系”，这次终于揭开了面纱，定名“大唐EV”。
这个名字，一听就充满了历史的厚重感和王朝的霸气。
车长也毫不含糊，高配直接干到5米3，轴距3米13，把理想和小鹏刚刚建立的微弱优势又给碾了回去。
比亚迪的逻辑很简单：你们玩你们的花里胡哨，我只专注于三件事——更大、更快、更强。
目前申报的都是纯电，动力配置简单粗暴：300kW单电机、370kW单电机，以及前215kW后370kW的双电机。
这动力参数，尤其是双电机版，基本上就是把一台高性能跑车的动力系统，塞进了一个七座SUV的壳子里。
红绿灯起步，你甚至可以跟旁边的小钢炮掰掰手腕。
比亚迪宣传说这车集合了品牌数十年的技术积淀，还配了后轮转向。
翻译一下就是：我不仅快，我还很灵活，别看我个子大，我其实是个灵活的胖子。
看完这些大家伙，我们再来看看其他赛道的选手。
小米，这个手机界的“价格屠夫”，在汽车圈也开始发力了。
之前的小米SU7让大家看到了他们的设计和技术，这次来的YU7 GT，则是SUV家族的新成员。
这车定位中大型SUV，车长5米，轴距3米，尺寸上虽然没有前面几位那么夸张，但姿态更低趴，车尾和车门上新增的红色“GT”标识，明晃晃地告诉你：我不好惹。
动力是这台车的核心看点，双电机四驱，前电机288kW，后电机450kW，最高时速能飙到300km/h。
这是一个什么概念？
就是说，在国内绝大多数高速公路上，你油门只要敢踩一半，驾照上的12分就岌岌可危了。
小米造这台车，可能不是为了让你开多快，而是为了告诉你，他们有这个技术实力，能造出这种性能猛兽。
传统车企也没闲着。
长城旗下的魏牌，带来了V9X。
这又是一台车长近5米3的大家伙。
搭载2.0T发动机和超级Hi4插混系统，匹配4挡DHT变速箱。
这个4挡DHT就很有意思，在大家普遍追求挡位越少越平顺的时代，长城反其道而行，试图通过更复杂的机械结构来实现能效和动力的平衡。
这是一种技术自信，也是一种技术偏执。
双腔空悬、后轮转向、双VLA大模型，这些配置也说明，魏牌是铁了心要往高端市场上拱。
沃尔沃这对“难兄难弟”ES90和EX90也终于要在国内生产了。
这两款车在国外发布已久，属于起了个大早，赶了个晚集。
基于SPA2纯电平台打造，设计还是那个熟悉的“性冷淡”风格，安全、环保、低调。
在如今这个喧嚣的市场里，沃尔沃就像一个坚持穿中山装的老派绅士，有自己的格调，但能不能吸引年轻人，就是个玄学问题了。
问界和阿维塔这对“华为亲儿子”，也带来了新作品。
问界M6，大五座SUV，尺寸比M7小一圈，定位更精准，主打印一个实用。
动力选择非常丰富，纯电、增程、不同电池、不同电机，排列组合一下，能满足各种刁钻的需求。
阿维塔06T则更具个性，是一台猎装车。
这车最大的亮点是动力系统，纯电版后驱居然用了同轴双电机，高功率版总功率502kW，四驱版更是丧心病狂地用了三电机。
插电版也用上了同轴双电机。
这种技术堆叠，背后是华为和宁德时代的技术支持，突出一个“不差钱，就想玩点新花样”。
最后还有一个尊界S800，这台车长接近5米5的行政级轿车，这次换了江淮的新发动机，动力更强，还提供了双电机和三电机的四驱版本。
这台车的目标客户非常明确，就是那些需要一台车来彰显身份，但又不想太高调的老板们。
所以你看，这次工信部的名单，就是中国新能源车市的一个缩影：大家都在拼命向上走，用更大的尺寸、更强的动力、更炫的科技，去抢占更高的价格区间。
这既是一场残酷的内卷，也是一场技术的狂欢。
对于我们消费者来说，选择更多了，眼也更花了。
但无论如何，一个由我们自己人主导的，充满活力的汽车时代，已经来了。
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