上周我和本地圈里的人吃饭时，他把8月的终端到店数据摊开来讲。鸿蒙智行这一周到店量减少了将近20%，网上还有人挖苦说“华为车终于卖不动了”。8月广义的新势力都在降温，鸿蒙并不是单独的例外。理想靠L系列家用基础盘，波动还算稳定，但也没了之前那月月上升的劲头。小鹏靠新车的新奇度维持住，环比只微微上涨。蔚来则在产品调整阶段，交付压力确实不小。
智界R7焕新本月开启预订，享界V8本月上市，尊界S800和V800双旗舰正在向全国铺开，享界G9中旬开始交付，智界RX月底上市。五张牌从20万元档一路排到百万级，分工很明晰：尊界、享界把天花板抬高，R7焕新、RX扛起销量。8月转负的关键，其实在于去年同期基数过高——当时问界交付正处于高峰期。不是如今卖得不好，而是那会儿自己太猛了。
问界的主力车型是定位旗舰SUV的M9，以及价格相对亲民的M6；中段的M7和M8还没到来，属于产品切换期，难免让部分客户观望。7、8月本来就属于销售淡季，加上基数因素，问界销量下滑成了事实。鸿蒙智行的其他品牌却在向好：智界V9在8月实现零售交付8312台，累计交付已超2万台；享界G9上市24小时大定突破5千台；尊界V800和V680上市24小时大定突破3500台；尚界Z7热度也很高，官媒尚未公布具体销量，但2个多月累计破2万台的表现，8月也不会差。
你回头想想理想 ONE时代，一款车，把所有资源都放在一个产品上，打磨到底，才把增程路线变成爆款。特斯拉Model 3/Y也是同样思路，SKU极简，零部件通用率拉满，成本压到最低。小米SUi7更不用说，一款车单月冲到3万辆，聚焦单品的威力展现得清清楚楚。相比之下，鸿蒙智行的车型SKU越来越多，主机厂承受的模具折旧和产线损耗也在上升。一旦多款新车没能成为爆款，销量不能摊薄成本，账面的毛利率再漂亮，真正到口袋里的利润就会缩水。
7月鸿蒙智行交付45046台，环比下降约6.54%。下降的核心原因还是问界的下滑，因为问界一直是鸿蒙智行的主力。当前的问题是资源过于分散：华为既有“界”，也有“境”，与越来越多的车企合作，资源就被拆散。于是有人建议，鸿蒙智行应收缩资源，把大部分力量放在表现好的车企身上，向优等生集中，这是我的观察与判断。
