2025年4月，广汽本田交出了一份令人咋舌的成绩单——单月销量仅18,491辆，同比暴跌25.06%，环比跌幅更达到61.42%。

这个数字意味着什么？ 对比2024年同期，广汽本田的月均销量还能维持在3.5万辆以上，而如今甚至不到2万辆。

曾经称霸中国车市的“日系三强”之一，为何突然陷入断崖式下滑？

燃油车失守：雅阁跌落神坛，飞度沦为“时代的眼泪”

曾经的销量支柱雅阁，在新能源车型的冲击下，月销量已从“轻松破万”跌至不足5,000辆。

作为本田在华最经典的车型之一，雅阁的颓势折射出合资燃油车的集体困境：配置保守、定价偏高，面对自主品牌的性价比攻势毫无招架之力。

更令人唏嘘的是，飞度、凌派等“平民神车”月均销量不足千台，甚至不及比亚迪海鸥单周销量。

冠道、缤智等SUV车型同样风光不再。

这些曾以“空间魔术师”著称的车型，如今在智能化、舒适性上被问界M5、理想L6等新势力全面碾压。

就连经销商也坦言：“燃油车展厅冷清得像图书馆，销售只能靠降价3万硬撑。 ”

电动车溃败：e:NP成哑炮，P7上市即遇冷

广汽本田并非没有尝试转型。

2023年推出的e:NP系列被寄予厚望，但极湃1月销量长期徘徊在百辆水平，极湃2更是因“15.98万买辆续航545公里的古董车”遭消费者群嘲。

今年4月上市的纯电SUV P7，定价19.99万-24.99万元，却在智驾、续航、充电效率上全面落后同级竞品。

有媒体实测发现，其搭载的Honda SENSING 360+系统在城区道路频繁误判，被戏称为“驾校教练车”。

反观广汽丰田，3月上市的铂智3X以10.48万元起售价搭配激光雷达，上市首月订单突破3.3万辆。

同样的日系合资品牌，转型速度却天差地别。

业内人士指出：“本田对电动化的理解还停留在‘油改电’阶段，而丰田早已学会用中国思维造电车。 ”

质量危机：雅阁投诉量暴增，口碑加速崩塌

在第三方投诉平台上，雅阁近三个月投诉量激增。

2025款车型频发电机故障、变速箱顿挫，甚至有车主反映“新车方向机异响如同拖拉机”。

更讽刺的是，本田引以为傲的i-MMD混动系统，在比亚迪DM-i、吉利雷神混动的对比下，油耗优势已荡然无存。

经销商体系也在崩塌边缘。

北京某4S店销售透露：“厂家强压库存，现在库里停着上百台雅阁，单车亏损超2万元。 ”

这种饮鸩止渴的做法，反而加速了渠道信心的流失。

合资品牌困局：躺赢时代终结，转型阵痛加剧

广汽本田的困境绝非个案。

日产、马自达等日系品牌2023年在华销量跌幅均超20%，本田中国2024年上半年销量同比暴跌28.28%。

曾经引以为傲的“发动机神话”，在电机时代沦为技术包袱。

就连本田高管也不得不承认：“我们低估了中国新能源车的迭代速度。 ”

这场危机背后，是合资品牌集体面临的三大死结：

技术路径上，既想保住燃油车利润，又难舍混动技术积累，导致纯电路线摇摆不定；

产品策略上，全球车型本土化迟缓，中国特供车又缺乏核心竞争力；

品牌价值上，智能化标签缺失，年轻消费者眼中已成“父辈专属品牌”。

还能抢救吗？ 渠道收缩与产线关闭背后的信号

广汽本田已开始壮士断腕。

2024年关闭两条年产能29万辆的燃油车生产线，裁员比例超过20%。

但转型需要时间，而市场不会等待。

蔚来子品牌乐道、小米SU7等新玩家的入场，正在进一步挤压生存空间。

有分析师算过一笔账：

若维持当前下滑速度，广汽本田2025年销量或将跌破30万辆，仅为巅峰期的三分之一。

这个曾经创造“雅阁神话”的品牌，正在经历最残酷的中年危机。

当燃油车的黄昏遇上电动化的黎明，广汽本田的困局早已超越单个企业的范畴。

它像一面镜子，照出所有合资品牌的集体焦虑——在颠覆性变革中，曾经的护城河，如何成了困住自己的高墙？