讲真，最近车圈的新闻，都透着一股子鱼死网破的癫狂。这不，蓝电E5 PLUS又要上新了，上来就是一个暴论：纯电续航，直接干到了230公里。
这是什么概念？这意味着在一众十几万的插混SUV还在为自己那100公里出头的纯电续航沾沾自喜，互相说着“兄弟你这很棒棒哦”的时候，蓝电直接掏出了一把40米长的大刀，对着他们的腰子就来了一下。如果说之前大家还只是在抢蛋糕，那蓝电这个操作，就是不装了，摊牌了，直接把做蛋糕的师傅绑走了，顺便把餐厅的电闸也给拉了。
现在的汽车市场，根本不是什么存量竞争，也不是什么技术迭代，它就是一场大型的黑暗森林吃鸡游戏，要么成仙，要么成盒。体面？不存在的。所有车企的行为艺术，都可以被解构为一句话：“我活不好，你们也别想睡得安稳。”蓝电E5 PLUS这次升级，就是把这句话用大喇叭焊在车顶上，24小时循环播放。230公里的纯电续航，配上一个十万出头的价格，这已经不是产品力的问题了，这是一种心态，一种“老子不过了，今天必须创死一个”的自爆式袭击。同行看了，心态都得崩。这还让不让人活了？！
你看它升级了什么？外观加了个新配色，轮毂换了个新造型叫“月韵之轮”，听着就玄乎，估计是想沾点修仙的光环。但这些都是皮相，真正的杀招在里面。一个是纯电续航加大加大再加大，直接从165公里蹦到了230公里。对于那些每天通勤距离尴尬，开油费钱、开电焦虑的用户来说，这简直就是天降福音。虽然我知道，很多人就算有230公里的续航，开到100公里也得开始找充电桩，但有，就是比没有强。安全感这东西，和存款一样，你可以不用，但不能没有。
另一个就是智能化，上了个叫“豆包”的大模型。现在车圈就是这样，没个“大模型”上车，你都不好意思跟人打招呼，好像没这玩意儿车就不会动了一样。但讲真，自动驾驶和智能座舱的终极奥义，根本不在特斯拉，也不在这些花里胡哨的大模型，而是在山东老头乐。只要大爷的速度够快，走位够骚，任何L4级的自动驾驶系统在他面前都得喊一声“祖师爷”。你实验室里跑一百万公里不出错有什么用？你扛得住一个逆行还带漂移的老头乐吗？所以，我对这些所谓的智能座舱，始终抱着一种犬儒主义的围观心态。我作为一个中年人，最怕的就是在车里喊一声语音助手，它给我弹出三个购物广告，那一刻，我感觉我的灵魂都被大数据扒光了。
说到这个后排娱乐屏，我想起我小时候在绿皮火车上看小电视，五块钱看半小时，画质糊得像打了马赛克。现在直接给你整到车里，还配杜比音效，这确实是进步。但问题又来了，这玩意儿最终会不会沦为另一个“压缩毛巾”，买的时候觉得哪哪都好，真用起来一年也开不了两次。
所以，蓝电E5 PLUS这次升级，可以说是把牙膏从管尾直接踩爆了，能给的都给了，甚至给了很多你可能用不上的。什么APA自动泊车，拨杆变道，四驱系统，料堆得跟不要钱一样。它把一个十几万的家用车，硬生生武装成了一个随时准备掀桌子的“价格刺客”。
但最魔幻的地方也就在这里。一个产品，产品力拉满了，价格也到位了，就一定能卖好吗？诶，不一定。这就是品牌玄学。买车这个事，很多时候它不讲道理，它讲信仰。为什么奔驰漏油大家觉得是“工业的汗水”？为什么特斯拉做工粗糙大家觉得是“不拘小节”？因为人家卖的早就不是车了，卖的是一个“教派”的入场券，一个身份认同的图腾。你买了它，你就是“我们”的人了。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
蓝电缺的是什么？缺的就是这个。它的产品力可能在同价位吊打一片，但它的牌子，在很多人眼里约等于“杂牌”。这就很残酷。你把金钟罩铁布衫练到了极致，结果人家上来直接用盘外招，说你“出身不正”，一句话就能让你破防。你浑身是劲，却打在了空气上。写到这里我突然觉得，把车圈比作修仙有点太抬举他们了，顶多算是在一个服务器里疯狂练小号。
所以，第三代蓝电E5 PLUS能火吗？大概率还是难。它的品牌知名度，和它那些稀少的“补给站”，就像两座大山，死死地压着它。但它存在的意义，或许压根就不是为了成为爆款，不是为了让所有人都去买它。
它的意义，在于它像一条鲶鱼，不对，是一条疯了的食人鱼，被扔进了这个看似平静的池塘。它用一种近乎癫狂的方式告诉所有躺在功劳簿上吃老本的“大品牌”们：时代变了，别再装了，再不拿出点真东西，下一个被掀桌子的就是你。它的每一次挣扎，每一次嘶吼，都是在加速这个行业的内卷进程。
最终，它可能卖不好，可能会被市场遗忘。但它就像一颗信号弹，在黑暗森林里炸开，短暂地照亮了所有潜伏者的脸。它用自己的“自爆”，告诉所有人：战争，已经开始了，而且，不死不休。从这个角度看，它是不是成功，已经不重要了。重要的是，它来过，闹过，疯过。这就够了。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）