雪铁龙新SUV上市，取消座椅引争议，续航680公里能撑多久？

雪铁龙新SUV上市，取消座椅引争议，续航680公里能撑多久？

老司机们！ 雪铁龙这次放大招了！全新第二代C5 AIRCROSS带着680公里纯电续航杀入市场，但争议最大的不是续航，而是直接砍掉了祖传的“三独立滑动座椅”。

这波操作到底是“真香”还是“劝退”？咱今儿就盘一盘！

🔥 看点一：续航680公里，真能“支棱起来”？

这车纯电版直接甩出73kWh和97kWh两种电池包，CLTC工况下续航分别标到520公里和679公里（四舍五入就是680公里），双电机版本马力飙到227匹。

官方还吹了个冷知识：低温预热技术能让冬天续航保持80%。

听起来挺猛，但老司机都懂，实际开起来打个八折是常态。

要是高速跑120km/h，再开个空调，680公里能撑到500公里就算顶呱呱了。

对比特斯拉Model Y长续航版（CLTC 660公里），雪铁龙数据上小胜，但实际体验能不能干翻“鲶鱼”，还得看实测。

不过有一说一，欧洲市场对长续航是真上头，这车瞄准Model Y，价格却可能冲到4万欧元（约合32万人民币），国产要是能“油电同价”，倒还有点看头。

🛋️ 看点二：取消滑动座椅，雪铁龙玩“自废武功”？

雪铁龙这回把内饰玩成了“客厅级座舱”，13寸大屏、ChatGPT语音助手、双层隔音玻璃，甚至后排靠背能21-33度无极调节，乍一看挺高级。

但争议最大的是把祖传的“三独立滑动座椅”改成了固定座椅，官方说是为了轻量化和提升四座使用率。

可用户不买账啊！ 老款滑动座椅能前后调13cm，后备箱容积秒变1668升，搬家拉货堪比五菱宏光。

现在改成固定座椅，灵活性直接跌冒烟了。

虽然顶配加了后排加热，但家用车要的是实用，雪铁龙这波操作属实让人“气的蹦起来”。

🚗 看点三：油、电、混动三线作战，哪款最“香”？

这车动力全家桶覆盖燃油、插混、纯电，但每款都暗藏玄机：

- 燃油版：1.2T三缸+48V轻混，145马力。

欧洲人对三缸机本来就摇头，加了轻混也只能说“凑合开”。

- 插混版：1.6T+21kWh电池，纯电续航85公里（工况未知）。

日常通勤够用，但对比比亚迪DM-i动不动100公里+，这数据属实不够看。

- 纯电版：双电机+97kWh电池，续航680公里（WLTP）。

数据亮眼，但97度电的电池包重量和成本摆在那儿，价格要是超30万，还不如买国产新势力。

底盘倒是给了点惊喜：升级版PHC Pro自适应液压悬架，麋鹿测试84km/h，操控稳如老狗。

可惜没装激光雷达，自动驾驶只到L2.5级，跟蔚小理比差点意思。

📊 横向对比：打得过CR-V，干得过Model Y？

在欧洲，C5 AIRCROSS对位大众Tiguan和现代途胜。

Tiguan插混纯电续航100公里，途胜混动油耗4.7L/100km，雪铁龙插混版优势不大。

要是引进国内，对手变成本田CR-V（18.59万起）和丰田RAV4（16.98万起）。

国产版如果能保持“油电同价”，纯电版卖25万左右，或许能靠续航和底盘抢市场。

但面对比亚迪宋PLUS EV（605公里续航卖20万），雪铁龙的价格要是“走路摇头晃脑”，销量恐怕得“天塌了”。

💡 总结：转型关键战，成败看定价

雪铁龙母公司放话2030年欧洲全面电动化，C5 AIRCross就是试水之作。

续航和底盘技术有亮点，但取消滑动座椅、三缸机、高价策略全是雷点。

老司机们觉得这车咋样？ 要是国产定价够狠，或许能靠“法式设计”和长续航收割一波粉丝；

要是玩高傲，大概率被国产新势力按地上摩擦。

一句话：下手前先看钱包，别为信仰买单！

你会考虑这款取消座椅但续航680公里的雪铁龙吗？评论区唠五块钱的！

祝大家事事顺心，买车如买菜！