“原味全球VS中国特供”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“加长轴距”与“智驾本土化”的争论再度成为了焦点。
一边是海外发布第五代X5、取消天地门改一体尾门的宝马，一边是国产长轴版轴距超X7、续航破千公里的iX5 L，两种造车思路的碰撞引发了网友的热议。
国产长轴版X5与iX5 L官图
就在争议愈演愈烈之际，宝马集团大中华区总裁高翔登上媒体发声，多家主流媒体也公开回应，这家处在争议中心的车企为这场争论给出了答案。此外，不少业内人士也在接受采访给出了自己的看法。
一、豪车还是特供？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于宝马在6月30日的海外发布会。
在发布会上，宝马正式推出第五代X5及iX5，提供五种动力，WLTP续航最高845公里，快充功率460kW。同时，在取消天地门尾门、改为一体式掀背的情况下，外观更符合空气动力学。
第五代X5海外版取消天地门尾门
而在宝马抛出海外版信息后，迅速引发讨论。在随后的几天，关于“中国特供长轴”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“中国特供长轴”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，国产iX5 L的出现，直接冲击了宝马全球统一的标准——毕竟特供的核心优势之一就是“大”。
根据官方公布的数据，国产长轴版轴距加长至3165毫米，比海外标轴版增加130毫米，甚至超过现款X7的轴距。而海外版标轴轴距则显得“局促”，已经明显落后于国产版的加长逻辑。
网友发文讨论原味与特供
有网友直言，“轴距比X7还长，这还是宝马吗”，也有网友发表了“特供就是减配”等等观点，一场“原汁原味VS中国特供”的争议就此发酵。
网友评论讨论特供与原味
二、宝马称“在中国为中国” Momenta认为智驾不一般
面对争议，宝马和合作伙伴都迅速作出了回应。
宝马方面首先回应了争议，宝马集团大中华区总裁高翔在接受媒体采访时给出了表态。
高翔明确表示，特供与全球版并非对立竞争关系，而是“在中国、为中国”的创新方案，核心目标是解决中国用户对大空间和智能化的痛点。
高翔在接受媒体采访时表态
而就在7月初，Momenta也正式宣布合作，在发布会上，再次详细阐述了智驾方案。
Momenta明确表示，自研与外采并非对立关系，而是解决中国复杂路况的方案，两者并不冲突，Momenta打了个比方“这是用中国速度推进创新”。同时Momenta表示，全球版直译再强也难以适应中国路况，不过端到端架构的自学习能力可能更强，而本土化智驾最大的体系性优势，在于懂中国司机。
Momenta认为本土化智驾更懂中国路
Momenta提到，如果硬用全球方案，对加塞、窄路会车的处理，包括安全性都会有一定影响。
Momenta认为全球版方案对中国路况有影响
Momenta还算了一笔账，按现有效率，处理中国复杂路况需要海量数据，若靠自研，时间成本将高达数年。
Momenta给出的时间成本账目
而联合开发给出的解法是，由AI大模型驱动、感知决策一体化，可通过OTA持续优化，实现全场景领航，这是全球版直译无法比拟的优势。
宝马与Momenta合作的智驾方案优势
此外，宝马还透露，国产长轴版计划于2027年正式上市，沈阳工厂投产，进一步加长轴距。
而在两家合作之外，不少传统车主在接受采访的时候也给出了看法，他们认为后排装8K巨幕对内饰来说是不伦不类，同时电动腿托的耐久性也让人担心，传统宝马还在坚持运动性，但要“做好平衡”。
传统车主对比亚迪与宝马的看法
同时，老车主认为“大沙发其实更香点”，可以实现半躺姿态。
结语：豪华赛道不是只有“原汁原味”
这场围绕特供与原版的争议，本质上是传统豪华品牌在转型过程中，行业与用户对“新豪华”的探索与讨论。
从回应中不难看出，豪华赛道不是只有“唯一解”。特供的空间优势与智驾本土化，原版的驾控基因与品牌传承，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着宝马持续推出新世代车型、深化本土合作，Momenta加速技术落地、开放数据生态，两种造车路径将实现协同发展，最终受益的将是广大中国消费者。
