零跑汽车2025年10月的销量一出来，真让人咂舌。70289辆，按月平均算下来，也就是说，光这个月就卖出这么多。你能想象？去年同期大概不过4万多，也有可能不到五万，反正现在这个数据，无疑是在迅速拉高。
我刚才翻了下笔记，对比了下去年和前几年的走势。其实零跑从2018年开始，市场占有率还算平平无奇。但到2023年底，已逐渐靠近长城，甚至超过了长城的部分细分市场。别说，零跑在国内市场的绝对销售额已经比不少老牌厂商还高，这是个变化。
这个月我还特意去问了一下市场的老司机——修理工。他说：这批零跑新车型，很多出到门店后，第一天就被订满。得你抓紧时间。听得我有点发懵。以前零跑的车型，大家觉得还不够成熟，门店反馈也比较酸，现在怎么突然变得这么火？难不成是技术上又突破了一剪刀？还是说，市场上对价格敏感度提高了，零跑的性价比又再次拉升？这都值得琢磨。
零跑连续几个月都在冲刺这个月销7万的关卡，说起来还挺有趣。毕竟这是第一次，能看到一个国产品牌拿出这个份量。看得出，零跑的供应链调整得很到位，车子比去年明显靠谱一些。人们评价性价比高，其实还真有一些道理。比如我对比了几款同价位车型。
在同样大概15万左右，有几款比如某某品牌入门SUV：内饰差点意思，动力表现也普通，续航还不一定达到600公里。而零跑的韩系对标车型，内饰虽不豪华但讲究，续航能到620公里，最关键的是价格还优惠点。这些实操差别，买家一看，性价比就拉上去了。
但是，说实话，我自己一开始对零跑还挺偏见的。觉得这车还嫩，研发不够成熟，觉得市场爆发或许还得再等个两三年。谁料到，今年突然好像爆发了？（这段先按下不表）
背后的逻辑其实挺简单：前几年零跑主要靠低价抢市场份额，像最早的T03、像这次的新车平台，供应链逐渐打通，研发也在不断积累经验。你国内手机厂商的成长节奏很像汽车，都是从组装到自主研发，到最后自己造芯片。这中间不得不说，有慢工出细活的部分。
我还特意去翻了下零跑的相册，看到一辆车的内饰革新，和三年前比，差得远不止一点点。越来越多细节设计让人觉得靠谱。他们其实也知道，不能再让用户失望。用户的心理在变化，特别是年轻群体，喜欢智造感，喜欢有科技感的车。这或许也是零跑突飞猛进的原因。
你会不会觉得，这次的突破跟市场上其他自主新势力比起来，零跑算比较稳的？我有个猜测，或许零跑公司自己也在想：要打爆次均价格，除了把价格拉低，更重要的是提升品质。过去几年，每次调研都会说：车内异味、细节处理不够好。现在看来，他们核心的转变点，是专注研发更靠谱的东西。
零跑的前景还不能完全说被安排好了。毕竟，行业的江湖还很复杂。说到进入前几名，其实也不太稳——因为比亚迪早已站在巨大优势上，销量差距还在扩大。零跑是不是有可能不断缩小这个差距？这是我在想的问题。
我记得去年，有朋友推荐我一款零跑C11，说：配置还行，价格也不高。我当时就觉得，创新不多，好像还没找到杀手锏。但这次突然突破7万大关，我开始考虑，一个品牌的爆发，未必是靠一款爆款推着牌子走，也可能是逐步累积效应，像潜水艇一样，慢慢升起。
非常现实的问题还是：月销能维持住吗？还是说，撑到第二个高峰？我用心算了算，假设零跑能稳住两三个月每月7万的销售，年终其实能冲个60万辆，听起来还算合理。但我也清楚：这里面有很多变数，包括市场需求、供应链压力，让我特别关心的，是供应链端的弹性。其实我之前听说，零跑在原材料采购上，成本上涨了不少。去年我试算了一下：每辆车的生产成本大概比去年上涨了8%，这在硬件上是个不小的压力。
但问题是，价格还能再降吗？消费者对这个问题也很多问号——尤其是在渠道战白热化的情况下。销售渠道其实挺考验不同品牌的。
这让我不停在想：这个品牌的逻辑是不是在变？开个玩笑，零跑是不是开始学会和用户打交道了？我觉得未来的事情太难预测。其实我觉得，更关键的是，没有人会一直保持爆发状态的持续。末了，你会不会也觉得，很多AUTO的奇迹，其实都藏在一段伪装期里等待被发现？
（这段先按下不表）
不过我还挺喜欢零跑的那种拼劲。和那些老牌企业不同，他们有点像年轻人泡妞干劲。不怕摔跤，也不怕跌倒，一次次冲击销量高峰。这次7万，算是小高峰，如果他们能坚持，也许还能出现大跃进。毕竟，看市场，就连朋友的修理工都说：零跑领跑了！干掉长城，没问题。你怎么看？零跑会不会明年进入更上层楼的爆发状态？我其实有点好奇，这段路怎么走——还会有多少黑马会在后头跑出来？
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