把时间的指针拨回几年前，当我们聊起B级混动轿车，脑海里浮现的画面总是绕不开雅阁、凯美瑞等日系选手，它们是品质的代名词，也与动辄二三十万的价格标签挂钩，那时候拥有一台既体面又省油的混动中型车，对多数家庭而言是一个需要仔细掂量的选择。
然而市场的风向转变得很快，时至今日自主品牌在插电混动这条赛道上，用一系列技术过硬且价格亲民的作品，显著降低了这类车型的拥有门槛，秦L、海豹06、五菱星光等车型相继登场，让消费者目不暇接。而今B级插混轿车市场又杀出了一匹黑马，它就是吉利银河A7。
要读懂吉利银河A7，还是先从动力系统聊起，也就是那套全新的雷神AI电混2.0，这套系统的基础硬件颇有看点，搭载了热效率达到47.26%的1.5L混动专用发动机，这个数字在当前量产内燃机领域处于前列，意味着每一滴燃油的能量转化效率都比较高。
与之搭档的是一台功率为175kW的驱动电机，为车辆提供了充足的动力储备。而这套系统的特别之处，在于名为“星睿AI云动力”的智能控制中枢，它能通过车身传感器和云端数据，分析路况和驾驶习惯，尝试预判驾驶意图，从而在不同动力模式间做出更合理的切换。
上述技术的表现，最终反映在了续航和油耗数据上，官方公布的CLTC工况下，吉利银河A7的百公里馈电油耗为2.67L，这个数字在同级别车型中表现不错。这意味着即便在电池电量不足的馈电状态下，吉利银河A7的用车成本依然能维持在较低水平。
同时超过2100公里的综合续航能力，在很大程度上缓解了用户的长途里程焦虑，从天津自驾到广州，理论上中途无需为能源补给而过多停留，这种从容的底气，在过去的燃油车时代并不多见。还提供了70公里和150公里两种纯电续航版本，基本可以覆盖一周的日常通勤。
吉利银河A7诞生于GEA全球智能新能源架构，这个架构在开发之初就考虑到了油电共存的复杂性，采用了“六横四纵”的笼式车身结构，并对电池舱进行了专门强化保护。神盾电池经历过针刺、火烧、水泡等一系列测试，目的就是在极端情况下，也能为车内乘员提供应有的防护。
另外一点，吉利银河A7所搭载的P1+P3双电机系统，在某种程度上可以互为备份，这种动力冗余设计，有助于降低在行驶中出现“EV功能受限”导致动力中断的潜在风险，为行车安全增加了一份考量。
吉利银河A7接近5米的车长和2845mm的超长轴距，为其内部空间奠定了良好的基础，坐进后排，950mm的腿部空间和纯平的地台设计，便同时乘坐三位成年人，中间乘客的脚部空间也相对宽裕，这种空间表现已经接近一些C级车的水平。
吉利在座椅舒适性上的投入也值得一提，采用了由10层不同材质构成的座椅，还配备了覆盖腰、背、臀、腿的14点指压式按摩功能。这类舒适性配置以往在价格更高的车型上更为常见，如今也逐步应用到主流家轿上。
进入车内，吉利银河A7的座舱设计延续了银河系列简约的风格，环抱式的中控台搭配悬浮式中控屏和全液晶仪表，科技氛围营造得比较到位，又没有因过多堆砌屏幕而带来压迫感。它搭载的银河Flyme Auto智能座舱系统，在操作流畅度和界面设计上都有着不错的表现。
新增的Widget大卡片功能，能将常用信息直观地呈现在桌面上，同时兼容Hicar、Carlink、Flyme Link乃至后续OTA支持的Carplay，不同手机用户都能找到适合自己的车机互联方案，配合拥有16个扬声器和主驾头枕音响的Flyme Sound音响系统，在车内能营造出环绕声场效果。
最后再来聊聊外观，吉利银河A7的设计较好地平衡了传统三厢轿车的形态和新能源时代的科技元素，前脸的“银河涟漪”贯穿式灯组，在点亮后形成了清晰的品牌特征，车身侧面线条流畅，略带溜背的造型增添了些许动感，同时务实地回归了传统的机械门把手，对于北方冬季的严寒环境而言，这是一种可靠性较高的选择。
车尾的设计与车头呼应，“旭日东升”贯穿式尾灯同样精致，整体造型稳重大气，能够被多数家庭用户所接受。可见吉利银河A7没有采用过于激进的设计，却在细节上力求耐看，这或许是一种更为成熟也更为稳妥的设计思路。
结合整体定位来看，吉利银河A7的起售价大概率会在10万以内，顶配车型的价格应该也不会超过15万，对于正在这个价位区间犹豫不决的消费者而言，吉利银河A7的到来或许提供了一个值得考虑的新选项，你觉得呢？
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