最近这段时间，估计不少朋友在上网刷视频、看文章的时候，都被一条消息给吸引住了眼球：“本田新款MPV来了，只要11.5万！座椅放倒就是一张双人床，简直是露营神器！”这话一出来，可真是挠到了许多人的痒处。
你想想看，花个十来万，买一台合资品牌的车，平时能拉着一家老小出门，周末还能开到山清水秀的地方，把车一停，座椅一放，就成了个能遮风挡雨的移动小卧室，这日子得多惬意？
消息一传开，网上立马就炸了锅，大家都在问，这到底是本田哪款神车？
价格真有这么便宜？
咱们国内能买到吗？
一连串的问号，勾得人心痒痒。
今天，咱们就以一个普通老百姓的视角，把这事儿从头到尾捋一捋，看看这块“大馅饼”到底是真的香，还是只是闻着香。
首先，咱们得搞清楚，这台在网上被传得神乎其神的车，到底是个什么来头。
它的大名叫本田Freed，是本田在日本本土市场卖得相当火的一款小型MPV。
你可以把它理解成是本田飞度的“加高加长版”，虽然个头不大，但肚子里的空间却大得惊人。
这车在日本可不是什么新面孔了，已经更新了好几代，最新款凭借着更时尚的外观和逆天的实用性，一上市就成了抢手货。
有数据显示，新款Freed在日本还没正式开卖，光是预售订单就收了一万三千多个，这在日本市场已经是个相当了不起的成绩了。
可见，它这种主打家庭实用和户外休闲的定位，是真真正正地抓住了日本消费者的心。
好了，主角我们认识了，现在就来聊聊大家最关心的问题：价格。
这个“11.5万”的数字，到底是怎么来的？
是不是经销商为了吸引眼球瞎编的？
其实也不是。
这个价格的算法很简单，就是把日本的售价直接按汇率换算成了人民币。
我们查一下，新款本田Freed在日本的官方起步价大概是250万日元。
按照现在的汇率算下来，确实就在人民币11万到12万这个区间。
听起来是不是特别诱人？
感觉踮踮脚就能够着。
但是，关键问题来了，这个价格是在日本买的价格，要想让它从日本来到我们身边，中间的路可就长了。
目前，本田的中国官方渠道并没有引进这款Freed。
也就是说，你想买，只能通过一个叫“平行进口”的渠道。
这“平行进口”听着挺高级，但说白了，就是非官方的进口商自己去国外买车，然后再运到国内来卖。
这一来一回，成本可就高了去了。
首先，从日本港口运到中国港口，得有运费和保险费吧？
车到了海关，重头戏才开始，关税、消费税、增值税，这几样大头税费加起来，就能让车价翻个跟头。
最后，人家平行进口商辛辛苦苦把车弄回来，总得赚点辛苦钱吧？
这么一层一层地加上去，一台在日本卖十一二万的基础版Freed，最终在国内的落地价格，奔着二十万去都是很正常的。
所以，那个听起来无比美好的“11.5万”，您就当是个参考，图一乐呵就行了，真要指望这个价格在国内提车，那基本上是不可能的。
那么，抛开这个不切实际的价格幻想，我们再来看看这台车本身，它到底好在哪，能让这么多人为它着迷？
Freed最大的本事，也是它最核心的竞争力，就两个字：空间。
它的车身尺寸其实不大，长度才4米3出头，跟我们常见的本田XR-V这类小型SUV差不多大。
但本田最擅长的就是“偷空间”，他们有个理念，叫“机械空间最小化，乘坐空间最大化”，在这台Freed身上简直是发挥到了极致。
它最让人拍案叫绝的设计，就是那个可以完全放平的座椅。
特别是它的六座版本，第二排是两个独立的座椅，非常舒服，中间还有过道。
当你想在车里休息的时候，只需要几个简单的操作，就能把第二排和第三排座椅完全放倒，形成一个长超过两米、宽接近一米四的纯平大空间。
这可不是那种蜷着腿凑合一晚的小床，而是两个成年人都能舒舒服服躺下睡觉的“大床房”。
这个功能对于喜欢自驾游、钓鱼、露营的朋友来说，吸引力实在是太大了，相当于买车送了个移动的家。
再说说它的动力和油耗。
新款Freed主要有两种动力，一种是纯汽油的，另一种是油电混合的。
大家最关注的肯定是混动版，它用的是本田成熟的e:HEV混动技术，开起来非常平顺，而且特别省油。
根据日本官方的数据，它的百公里油耗能低到4升出头。
这是什么概念？
就是你加满一箱油，跑个七八百公里轻轻松松。
对于经常需要长途驾驶或者担心在郊外找不到加油站的人来说，这个续航能力和经济性，无疑是一颗定心丸。
当然，车无完车，Freed为了实现大空间和控制成本，也在一些地方做了妥协。
比如它的后悬挂，用的是结构比较简单的扭力梁式非独立悬挂。
这种悬挂的好处是不占地方，能给后排和后备箱腾出更多空间，但缺点就是舒适性一般。
在过一些坑洼路面或者减速带的时候，后排乘客会感觉到底盘比较硬，颠簸感会明显一些。
另外，车内的用料也别指望有多豪华，基本上都是硬塑料和织物材质，一切都以实用耐用为出发点。
说到这里，我们不妨回过头来看看我们自己的市场。
为什么本田不把Fre-ed这么一款看起来很受欢迎的车，正式引到中国来卖呢？
这里面的原因其实挺复杂的。
一方面，是本田自己的产品布局考虑。
如果Freed定价高了，大家可能会觉得还不如加点钱买空间更大的奥德赛；如果定价低了，又可能会影响到自家缤智、XR-V这些热门小型SUV的销量，左右为难。
但更重要的一个原因是，如今的中国汽车市场，早已经不是十年前那个合资品牌随便出一款车就能“躺着赚钱”的时代了。
我们自己的国产品牌，已经非常强大了。
在十几万的家用MPV这个领域，我们有太多优秀的选择。
比如比亚迪的宋MAX DM-i，人家是插电混动，能上绿牌，在很多大城市不限行，平时上下班通勤完全可以用电，用车成本极低。
还有广汽传祺的M6，空间大、配置高，内饰的科技感和舒适度也做得非常到位。
这些国产车，无论是从实用性、经济性，还是从智能化配置上来看，都非常了解中国消费者的需求，产品力丝毫不输给Freed，甚至在很多方面已经实现了超越，而价格却更加亲民。
在这样激烈的竞争环境下，Freed即便真的来了，也很难说有什么绝对的优势。
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