中国汽车流通协会最近发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，算得上是一份让人“心跳加速”的文件。如果说汽车业曾经是中国经济的晴雨表，那么现在，这张“晴雨表”已经变得像个温度计，早晚都在发烧。表面上看，汽车市场在报废更新和置换政策的带动下有所回暖，但实际上，经销商们正在白热化的市场竞争里“脱层皮”，靠着降价争抢市占率，却难得实惠，形成了标准的“销量涨、收入不涨，收入增、利润不增”式困境——一场声势浩大的空转。甭管你在各地的4S店是大是小，是豪华还是自主品牌，经销商们最大的共同点就是：难。

厂家的杀价游戏把许多传统品牌经销商逼入价格倒挂的深渊：零售价甚至低于购车成本。结果，经销商新车业务大面积亏损，流动资金转不过来，整个流通行业像是一锅快要“煮干”的浓汤。上半年问卷调查回收936份，覆盖大中型集团和一线单店。结果一出，令人无奈又无语——经销商满意度仅有64.7分，相较去年底又打了个“骨折”。核心原因一目了然：多重压力叠加，包括奖励缩水、库存负担加重和财务紧张。如果说以前还能靠厂家“打赏”撑几天，现在则是付出多、回报少，经销商对主机厂的满意度一跌再跌。

新车和二手车业务最让人窝火：目标高到天花板，品牌竞争力却捉襟见肘，考核指标多得让人发愁。厂家对二手车支持力度不够，新车价格不稳定影响二手车业务。售后方面更是风雨飘摇：进场台次持续减少，厂家还给配件任务“加码”，配件价格上天，客户早就“用脚投票”。于是售后业务满意度也直线下降——这是典型的“压力山大”，还带点讽刺色彩。

再说最扎心的数据：仅有30.3%的经销商完成上半年销售目标，七成左右都没“达标”。其中，豪华品牌表现稍好，合资品牌勉强过得去，自主品牌更是喜忧参半。“卖车容易赚钱难”，目标完成率低于70%的经销商有近三成，而超过七成未达百分百的竟高达四成多。这年头，豪华品牌也是打折卖，别人拼命“卷”，谁也没能躲过风暴。

亏损面持续扩大，生存压力“指向危机”。上半年经销商整体亏损率达到52.6%，盈利者只有29.9%，其余基本“保本不保心态”。数据里有趣的一点是：新能源独立品牌经销商显然更“抗打”，盈利比例高达42.9%，而传统燃油品牌则沦为大亏队伍，亏损比例竟达到58.6%。换句话说，新能源领域虽然尚未迎来“遍地黄金”，但至少还留有生存希望，而燃油车经销商只能在“预算表上”默默流泪。

新车销售毛利持续为负，售后和金融保险贡献率略有提升，但属于“杯水车薪”。新能源品牌这块，表现相对亮眼，新车毛利居然能翻红，说明市场正在“挤干”油车经销商的最后一点利润，新能源是条希望之路，但终端压力和投资回收期依然长。

金融渗透率下滑成定局，去年高达七成的金融渗透率今年已降至六成出头。银行“收紧钱袋子”，金融产品停售，客户的钱包也“缩水”，直接导致新车贷款需求骤减。这一切让经销商的资金链更紧，“拆东墙补西墙”的本领又得“进修一轮”。

厂家返利政策复杂，名头多，实际落地难。季度考核、模糊返利居多，经销商永远算不清到底能拿多少“真金白银”。只有少数厂家真的全额返现，大多数还要“打折”，或者只能抵提车款，返利周期多在两到三个月甚至更长，这让经销商“等米下锅”，等的都是冷饭。行业建议厂家简化返利、缩短周期、取消“限定条件”，让经销商至少能在月度里拿到应得利润。

最根本的挑战还是价格倒挂：超过七成经销商都有此症，四成倒挂幅度超过15%。资金压力巨大，传统燃油品牌新车业务全线亏损，新能源也不轻松，压力主要集中在售后和投资回收周期。

展望未来，经销商信心并不高。半数认为全年销量微增或持平，减少的比例较去年有所增加。这个行业，仿佛在“风雨兼程”中等待新的转机：到底是依靠市场自愈，还是终将被整合出局，谁都没有答案。

这一切，或许只是汽车行业的新常态。曾经辉煌的“车市黄金时代”已然远去，如今经销商们能做的，就是祈祷“熬得住”，盼望下一轮春天的到来——而这一切，显然不靠降价和返利就能解决。市场的秘密，就藏在经销商每日进出的数字之间。

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