最近，汽车圈里又因为丰田普拉多起了不小的波澜。
网上突然冒出来一组所谓“特别版”普拉多的照片，说是对外观进行了大刀阔斧的改造，看起来那叫一个精神，越野的硬朗劲儿和运动的时尚感都快溢出屏幕了。
这消息一出来，可把不少车友给激动坏了。
毕竟，“普拉多”这三个字，在很多人的心里，那不仅仅是一台车，更是一种情怀，是当年“车到山前必有路，有路必有丰田车”的最好证明。
但是，激动归激动，冷静下来大家心里也犯嘀咕：现在的汽车市场，早就不是十几年前那个样子了。
咱们自己的国产品牌，像长城坦克系列、比亚迪的方程豹，一个个都跟下山猛虎一样，不仅样子威猛，技术和配置更是顶呱呱。
在这样的背景下，丰田这台看起来像是做了个“精装修”的普拉多，到底是真的王者归来，能再次叱咤风云，还是说，这只是面对咱们国产车强大攻势下的一种无奈回应，想靠着老本和情怀再战一回？
这事儿，咱们得好好说道说道。
咱们先来看看，这个“特别版”到底哪里特别。
说白了，这次丰田主打的是一个“视觉升级”，核心玩法就是把车身上下能黑的地方都给它弄黑了，行话叫“黑化处理”。
这就好比一个平时不怎么打扮的壮汉，突然穿上了一身笔挺的黑色修身西装，整个人的气质立马就从粗犷变得又酷又精神。
具体来看，车头那个方方正正的进气格栅，以前可能还有些亮晶晶的镀铬条，现在全换成了纯黑的，里面的格子也设计得更密，看起来更有攻击性。
格栅周围的装饰条也一并变黑，甚至上边那根还做了镂空设计，细节感满满。
两边的大灯造型没变，但和黑色的中网连在一起后，整个车头在视觉上被拉宽了，显得更低趴，更有气势。
车头下面那块保险杠也跟着升级，换上了更厚实的黑色护板，两边的雾灯也弄得更大，同样是熏黑的，这副“不好惹”的样子，可以说是做得相当到位。
车身侧面，普拉多那个经典的方盒子造型肯定不能丢，这是它的灵魂。
但细节上的变化可不少，前后轮子上方那块翼子板，加了专属的黑色装饰件，就像是给这台车增加了几块结实的“肌肉”，力量感一下子就出来了。
最点睛的地方，要数那套全新的黑色轮圈，样式很复杂，很有设计感，而且透过轮圈的缝隙，还能看到里面鲜红色的刹车卡钳。
这“黑里透红”的搭配，在汽车设计里头，就是性能的象征，哪怕车停在那儿，你都能感觉到一股蓄势待发的劲头。
再加上车窗的柱子和窗框也都涂成了黑色，营造出一种车顶悬浮在空中的感觉，这是时下非常流行的设计手法。
看得出来，丰田这回是花了心思的，既想保住普拉多硬派越野的根，又想加上一些城市SUV的时尚元素，想让更多的人喜欢它。
车尾的变化思路也一样，尾灯中间加了条粗壮的黑色装饰条，上面印着丰田的英文名“TOYOTA”，显得既复古又霸气。
这种设计，其实在咱们很多国产新车上早就有了，看来丰田也在学习我们市场上的流行趋势。
说完了面子，我们再来看看里子，也就是这台车的心脏——2.4T混合动力系统。
这可以说是新款普拉多身上最大的变化，也是大家争论最多的地方。
从数据上看，这套系统确实不赖。
它由一台2.4升的涡轮增压发动机和一台电动机组成，两者加起来，总共能输出330马力的功率和高达630牛·米的扭矩。
630牛·米是个什么概念呢？
我们拿大家最熟悉的上一代，也就是很多人心中的“神车”普拉多4000来比，它那台4.0升V6自然吸气发动机，最大的扭矩也才381牛·米。
这么一对比，新款的力气大了将近一倍！
对于越野车来说，扭矩就意味着力量，尤其是在爬陡坡、过烂路需要脱困的时候，更大的扭矩意味着更强的爆发力。
而且，有了电动机的帮忙，还能解决涡轮增压发动机在起步时动力反应慢半拍的问题，让整个加速过程更顺畅。
但是，凡事就怕对比。
丰田这套动力系统虽然相比自己有巨大进步，可要是放眼咱们整个中国市场，那可就得另说了。
咱们的国产品牌现在实在太“卷”了。
就拿长城坦克500的插电混动版来说，它的2.0T发动机加电动机，综合功率达到了408马力，综合扭矩更是达到了惊人的750牛·米，在账面数据上是实实在在地超过了普拉多。
更关键的是，技术路线不一样。
普拉多这个是油电混动，电动机主要是辅助，不能单独跑很远，也不能外接电源充电。
而坦克500是插电混动，它能充电，能用纯电模式在市区里跑个一百多公里，日常上下班基本不用油，大大节省了用车成本。
而且它还有一个特别实用的功能，就是“对外放电”。
这个功能对于喜欢出去玩、去露营的朋友来说简直是神器。
试想一下，你开着车到了野外，可以直接用车上的电来烧水、做饭、照明，甚至接个投影仪看场露天电影，这种体验是普拉多给不了的。
所以说，普拉多在动力上是追上来了，但咱们的国产车，在技术应用和满足用户多样化需求方面，已经跑得更快、更远了。
最后，我们再来聊聊车里的情况和配置。
虽然这次曝光没有内饰图，但根据丰田一贯的风格，我们大概也能猜个八九不离十。
车内设计大概率还是以实用为主，不会有太多花里胡哨的东西。
液晶仪表盘、悬浮式中控屏这些该有的肯定会有，为了方便操作，估计还会保留不少实体的空调按钮。
用料上，可能会比老款更讲究一些，多用点软的材料包裹，提升一下档次感。
但是，这种“档次感”如果和同价位的国产车去比，可能就要相形见绌了。
现在你花同样的钱，买一台国产高端越野车，车里可能给你的是满眼的Nappa真皮、超大的三联屏、像手机一样聪明的智能车机系统。
而普拉多，很可能还是那个“够用就好”的老派作风。
在安全和驾驶辅助配置上，像车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车这些基础功能，它肯定会配齐，但要说到更高级的智能驾驶，恐怕就不是它的强项了。
普拉多过去最大的优势，是那份开不坏的可靠性和惊人的保值率。
但在今天，当我们的国产品牌在三大件的质量上已经有了长足进步，同时在智能化、舒适性和性价比上实现了全面超越的时候，单靠“可靠”和“情怀”这两张老牌，还能不能打动越来越精明的中国消费者，这确实要打上一个大大的问号了。
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