奥迪在过去两三年声量下降了不少，没别的，就是因为进入了一段新车空窗期。我没去了解为什么奥迪这几年没出新车，毕竟像A4、A6、Q5这些拳头车型早就到了该换代的时间。
比如说A4，上一代A4L在国内是2016年上市的，按理说在2023年就该换代了，但现在已经是2025年了，像这种需要在一线拼杀的车型，不仅需要通过换代来提升竞争力，也需要通过换代来提升存在感。毕竟你不是Giulia，只要摆在那，想买的人就会买，也不追求什么销量，它停产了甚至还会引来惋惜。
再加上，上一代A4L是一款过于“实在”的车型，除了“四环相扣”能够证明它是真奥迪，它的身上也找不到什么能够千古流传的经典元素，作为豪华品牌的产品，这样是不够生命力的。而且当下车市环境十分复杂，新能源车对于A4L这个级别的豪华品牌油车侵蚀严重，所以B9这一代的A4L在生命周期意外多出来的两年，真是活得很没尊严。
▲图为某款奥迪新车上市后，“奥迪”官号发布的内容截图，后来该篇内容已被删
除非……你开的是后期版的45 TFSI，或者直接就是S4，甚至RS 4，嗯……
所以奥迪的拥趸也是相当热切地期盼着新世代奥迪的到来，现在它终于来了，但是又出现了一点小插曲。
莫名失去了名字的A4
为了区分燃油车和电动车的产品序列，奥迪计划把偶数命名留给电动车，燃油车则采用奇数命名，比如说A4换代之后，它就变成了A5，A6换代之后也会变成A7，而原本相对个性定位的A5和A7，在收窄产品线的背景下，将被无情砍掉。
▲海外版A5（S5）
这么做的原因，我猜测是因为奥迪接下来的电动车将采用跟燃油车完全不同的架构平台研发，电动车是PPE平台，油车是PPC平台。换句话说，电动版绝非“油改电”，电动车也绝非“电改油”，所以想把燃油车和电动车的命名尽可能区分开，这就像是在狠狠地阴阳某个德系老乡。
但是就在A4换代成为A5之后，奥迪发现自己有点脱裤子放屁了，徒增解释成本，正如我在上一段费劲的解释那般，于是中止了命名大挪移这个计划。但是A5既然已经发布了，也懒得再改回来了，只是后续的换代A6，仍然会是A6，至于电动版，就还是叫做A6 e-tron好啦。这折腾半天，我也没懂奥迪为啥不直接把A5、A7匀给电动车。
▲大家可以先感受一下海外版A5的C柱形态
说回A5，既然改名叫A5了，奥迪也顺势给它增加了一些A5的特点，比如说，明显比之前A4更溜的C柱，以及掀背尾门，说实话，我还挺喜欢新A5这个形态的。
不过要说国产版本，这又变得稍微复杂一点了，因为这次一汽奥迪和上汽奥迪都会有A5L。
中国消费者果然是最幸福的
国产的两个版本非常妙，兵分两路，一汽奥迪走稳重路线，带来了一款像A4L一样的A5L，取消了掀背尾门，车身造型“回归”了相对常规平直的三厢轿车。轴距方面相比海外原版加长了69mm，相比之前A4L的加长幅度减少了些许，因为现在海外原版A5的轴距已经达到了2900mm，这已经几乎跟A4L的轴距持平了。
▲一汽奥迪A5L
而上汽奥迪的A5L Sportback则比海外原版更动感，溜背更溜，C柱的落点更加靠后，这让它的姿态更接近前两代的A5 Sportback了。并且上汽奥迪也非常用力，前脸造型也做出了一定的调整，你如果眼力够好，还会发现A5L Sportback带有一点点的宽体，前后翼子板外抛幅度更大，车身宽度也确实比一汽奥迪A5L要宽了一点。
▲上汽奥迪A5L Sportback
不过A5L Sportback的轴距是2922mm，比起原版只是加长了22mm，比一汽奥迪A5L的2969mm明显短一些，我甚至觉得用大小写的L来区分两个版本也挺不错，一汽版叫A5L，上汽版叫A5l，开个玩笑。不过两者的车身长度并没有很大的差别，A5L是4908mm，A5L Sportback是4903mm，几乎可以忽略不计。
▲一汽奥迪A5L
▲上汽奥迪A5L Sportback
两种姿态完全不同的国产A5可以说是奥迪在这一代B级轿车上做出来的一大特色，对手只能基于同一个车身做两种套件去营造风格上的差异，当然这也是海外消费者羡慕不来的。
看完实车之后，我个人会更喜欢上汽奥迪A5L Sportback的姿态，但它尾部的造型也发生了一些改动，把车牌位置放在了下部的保险杠上，这溜背加上贯穿式尾灯的造型，倒是有那么一点神似同样出自上汽的MG7，不过问题不大。
哦对还有一个细节，奥迪在这一代的车型上坚决摒弃了“假排气”，所有版本的A5L和A5L Sportback都有两个货真价实的排气了。
车厢内部的设计是一致的，各有不同配色可选，是奥迪家族最新的内饰设计语言，主驾仪表板和中控大屏组成一组曲面的双联屏，外加一块让你总感觉角度有点偏的附加屏，我对这一套内饰持保留意见，准确地说应该是这组屏幕及其周边的设计，你看它是个大椭圆的面板，但仪表板和中央大屏都只是带有一点点圆角的矩形，留下的黑边面积不仅大，而且形状不规则，没有德系车应有的那种井井有条的感觉，也不像凯迪拉克用一块异形屏把它填满那么有美感。
▲一汽奥迪A5L
▲上汽奥迪A5L Sportback
而空间方面正如轴距所反映的，一汽奥迪A5L的后排纵向空间会稍微大一点，头部空间倒是差别不大，乃至后排座椅的坐垫长度、靠背角度，还有臀点高度也基本无异，仅仅就是纵向空间不同。
有史以来最好开的A5（A4）？
南北A5L上市之后似乎不约而同地把驾控作为重点来宣传，我特意开着我的Giulia，去同一个园区的一汽奥迪和上汽奥迪门店试驾这两款车型，试驾路线也是同一条。
但试驾的版本有一点差异，先说一汽的A5L，试驾的是2.0T运动版Plus，指导价27.48万元，“心动入手价”25.68万元，没想到堂堂奥迪这么正经的传统大品牌也搞这种文字游戏，不过上汽那边也一样。
虽然名字是运动版（当前在售的三款配置都叫运动版，感觉像是刻意要往运动的方向贴靠），但这款运动版Plus搭载的是“舒适悬架”，只有quattro四驱版搭载的是“运动悬架”，当然，两驱版也可以花3000元选装“运动悬架”。再加上这辆试驾车搭载的是标配的18英寸轮圈，这辆试驾车可以代表一汽奥迪A5L最基础的机械素质表现。
整个底盘的表现符合一款豪华品牌中型轿车的水平，毕竟它的底盘结构规格并不算低，滤振品质和侧向支撑性都是不错的，这套“舒适悬架”哪怕是快速过弯，车身姿态也比较安定。如果你习惯了开这种传统大品牌的车，发现现在去开一些新势力电车会觉得心里没底，那你来开这辆最基础的A5L，能找回对于驾驶、操控的那种最基本的信心。
但你说它操控有很好吗？这还真未必，虽然转向的初段响应还挺及时，但你在长弯里来回去做一些方向的修正，车头的指向并不会太紧跟你拧方向的节奏，甚至它在这种情况下的响应还没有我的乐道L60直接，就更不需要搬出我的Giulia了。
所以我只能说它的操控比起之前A4的普通版是有进步的，而相比起B9那一代A4L后期版本把悬架和转向都选满了的45 TFSI，我认为A5L还有一点差距。
那么上汽奥迪的A5L Sportback如何？试驾车是厂商特制的满配但150kW中功率的版本，带quattro四驱、CDC减振器、20英寸的大轮圈。鉴于A5L Sportback车身形态跟A5L有那么大的差异，我在试驾前以为它们会呈现出天壤之别。
然而并没有，A5L Sportback只是稍微紧绷、贴地一点，路感丰富一点点，除此之外，还有转弯半径略小一点，因为轴距短一点。大方面的特性，南北A5L并没有什么本质的差异。虽然现在G底盘的宝马操控也弱化了，但我个人主观上认为3系的操控以及人车沟通还是略好于南北A5L的。当然，这些德系朋友在俺意大利买菜车面前，你懂的。
值得一提的是，刚才说到两辆试驾车配置差异比较大，上汽A5L Sportback的试驾车用的是245/35 R20轮胎，而一汽A5L则是标配的235/45 R18，这里的差异可能也会对操控紧致度有一点影响，但在路噪方面却几乎没有差别，因为它们都挺吵的，跟我的Giulia差不多吵。不过我觉得这也不是大问题，要安静的话你肯定买电车去了。
再来说一下动力，目前南北A5L的200kW高功率的版本都还没正式投产，高功率版本还带轻混。上汽A5L Sportback目前都是150kW的，一汽A5L入门版甚至还是个125kW，在这电车横行的年头他们还在功率上抠抠搜搜实在是太抠抠搜搜了。
150kW提供七八秒左右的零百加速能力，不能说不够用，但反正没啥激情。不过这150kW是由第五代EA888发动机提供的，它跟之前用起来就不太一样，因为它有VTG可变截面涡轮，所以涡轮迟滞真的很轻微，同时理论上它也能进一步降低巡航油耗。我非常感激它，让我能在2025年的今天还能跟大家浅谈发动机技术。
▲这个角度可以看到上汽奥迪A5L Sportback带有一点宽体，保险杠和翼子板相比大灯组会有一点外扩，而一汽奥迪A5L没有这个处理
7速双离合变速箱仍然高效地梳理着更好用的动力，这套动力的好用程度肯定是奥迪历代四缸机里最好的。不过它的油门响应终究还是有那么半秒的反应时间，即便你进入最激进的“动态”模式，踩下去也还是不完全灵敏的，但一致性非常好，任何挡位，任何转速，它油门响应间隙都是非常稳定的。
总结一下，这一代A5的驾控体验基本功确实有了提升，成熟完善，但你说它是不是就一跃成为同级操控最牛的，那……在它前面还有好几个选手能聊的。
传统豪华品牌需要“顶尖智驾”加成？
曾几何时，某数码博主说油车没法上高阶智驾，现在，带高阶智驾的油车来了，而且用的还是业界“不是第一梯队，就是第一”的智驾。我们不讨论这位数码博主是否被打脸，我们来探讨一下像奥迪这样的品牌用上顶尖的智驾，是不是真的“好使”。
这里说的“好使”不是说它本身好不好使，而是对这个车型、品牌的市场表现是否能起到正向作用，因为奥迪除了这次的两款A5L之外，其他的新车也会陆续搭载高阶智驾，所以也不只是油车有，奥迪的电车也有，比如说一汽奥迪的Q6 e-tron。上汽字母奥迪AUDI的E5也有智驾，但那个不是同一个线条了，改天再说。
我本来认为，买BBA这种传统大豪华品牌的消费者，基本上都是有一定驾驶经验的人士了，不会那么容易像新手第一次买车那样“我需要智驾来帮我开车”，后来一想，好像不对。
毕竟国内大部分驾驶者对于驾驶的理解还是相对浅薄的，所以即便不是新手，即便是老司机，也存在着一定的“我需要智驾来帮我开车”的概率，所以传统豪华品牌上智驾，那肯定是能增加吸引力的。除了奥迪，宝马那边貌似也在跟国内的某个很有名的智驾供应商密谋合作，毕竟这是市场需要。
只是“我需要智驾来帮我开车”这件事，它不是那么简单，正如我们此前对“智驾”或者说是“辅助驾驶”的看法，它“帮”你开车是有限度的，都是一些相对简单的场景，它才好用，你不能依赖它，你要知道它的能力边界，而且你的能力也需要远超它的边界，才能恰当地使用它。
所以这么一看，其实“智驾”这东西它更应该属于那些驾驶技术基础非常好的驾驶者，甚至，它都不能算是工具，而更像是玩具。只是驾驶技术基础非常好的这些驾驶者，他们真的会想要这个玩具吗？反正我觉得我的Giulia没有智驾，连ACC和车道居中都没有，我觉得也完全没问题。
扯得有点远了，就当是借题发挥一下。
只是不知道什么原因，一汽奥迪A5L带智驾的版本目前仍处于预售阶段，而上汽奥迪A5L Sportback是已经有带智驾的版本在卖了。
写在最后
奥迪这一次的换代确实来得有点晚，虽然有新平台、新发动机、新设计语言，还有新的电子电气架构来支撑高阶智驾，看起来是准备得挺充足的，各方面的体验确实比上一代A4有所提升，同时指导价也算是挺有求生欲的。
但……无论是A5L还是A5L Sportback，总还是让人觉得差了点什么，也许是这个价位的有着五花八门的电车可以选择，油车本来就不太够吸引力，虽然像奥迪这样的大厂做的油车，基本功肯定更扎实，但它也更需要一些魅力，才能让人来选择一辆油车。
而魅力，恰恰是奥迪一直以来的弱项。
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