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广汽集团发布公告，预计2025年上半年净亏损18.2亿至26亿元，毛利率跌至0.21%。这个数字意味着，广汽每卖出一辆车，几乎是在“倒贴钱”。在广州某4S店，销售小李苦笑着指着一辆埃安车型：“这车现在降了3万，但厂家给我们的返点也少了，卖一台提成不到200块。”这种“赔本赚吆喝”的场面，正在全国车市上演。
热点概况：汽车价格战已进入“白刃战”阶段。比亚迪秦PLUS DM-i降至6.38万元，凯迪拉克XT4下探至15.99万元，2025年前5个月降价车型超百款，部分车型降幅超5万元。中汽协数据显示，2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于工业平均水平，经销商新车毛利贡献甚至为负17.7%。
广汽的困境并非孤例：
蔚来汽车：2025年一季度净亏损68.91亿元，累计亏损破千亿
北汽蓝谷：一季度亏损9.53亿元，相当于每天亏掉1058万
众泰汽车：2024年销量仅14辆，亏损10亿元后停产
观点：广汽员工透露：“我们部门今年裁了30%的人，剩下的天天加班改配置表，但降本速度跟不上降价速度。”这种无奈，在业内普遍存在。某新势力车企高管私下算账：“一台车降2万，相当于白干2000台车的研发费用。”
降价车型生命周期：从上市到首次降价平均周期缩短至4.7个月
用户忠诚度：某调研显示，76%消费者因价格战推迟购车计划
技术内卷：800V高压平台、激光雷达等配置下放，导致单车成本增加1.2万-3万元
所有车企都在“以价换量”，谁在为内耗买单？某经销商集团老总算了一笔账：“去年我们店亏了800万，但厂家返利也降了40%，现在只能靠售后养活。”这种“双输”局面，让价格战逐渐演变为“囚徒困境”。
某零部件供应商透露：“现在没人愿意投钱研发新平台，都在改现有车型降成本。”这种短视行为，可能让中国汽车错失弯道超车的机会。
价格战的终局，或许比想象中更快到来。工信部已出手整治“内卷式”竞争，但行业洗牌已不可避免。当潮水退去，谁在裸泳？
您认为车企该继续降价抢市场，还是应该联合保价？如果是您买车，会选择现在抄底还是再等等？欢迎在评论区分享您的看法，或许您的观点能影响更多人的选择。
数据来源
广汽集团2025年半年度业绩预告
中国汽车工业协会2025年行业白皮书
蔚来汽车2025年一季度财报（公开披露）
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