最近我刚碰到一朋友，他是个快50的物流司机，平时车轮子在转：货也是装，路也是跑，惯了这份工作。聊天中他说：我都快到62岁，你看看，这新规能让我多开几年？我还想再干个四五年。我听了心里就想，政策这次还算温柔吧，起码给了个缓冲空间。
其实这次改动挺有意思——取消了70岁的上限，换句话说，只要身体能撑得住，理论上可以认得很久，尤其像我朋友这样，有经验，路线熟，开车稳，没啥大毛病。这个年龄段，很多人都是老辣子，不是随便哪个年轻人都能比的。
估算一下，70岁后身体机能肯定有差，体检这一关不能松。连续几年都通过三力测试——就像考个驾照一样，反应、记忆、判断力考察得很细。这个测试，听起来像在锻炼，其实更像是个门槛。
但我突然想，反应速度变慢，难不难？我知道有人在说，这其实相当于歧视政策。你不给他们多开几年，难不难让路变得更堵？或者说，制度是不是把大龄司机都划到安全底线？可实际上，很多老司机跑了十几年地，路上的沉淀和驾控，谁敢说没有？我这心里就隐隐觉得，真的能判断安全吗？
说到这我突然卡壳了，没细想过，如果车祸或者事故真是因为反应慢，那是不是需要其他更科学的办法？是不是还有比考试更有效的？车内装个智能判断系统工具助力，可行性如何？——但是，咱们车辆的研发投入毕竟有限，很多老牌自主品牌都在追求省油、省心，道理其实也没错，但突然觉得，没有科技介入，光靠测试，似乎也不够。
再说说供应链这玩意儿。A2驾照，马上要短缺司机了，就像餐馆缺厨师，年轻人不愿干老活。那些40多的师傅，大多在边缘徘徊，年龄延长能缓解一时。问题来了，省心省力的后备队，他们还愿意一直干吗？我说，驾照延期3年，刚好像给了个平衡点。
但我猜，很多人会问：这政策会不会让出事故概率增加？我觉得这个问题挺复杂，因为交通事故率其实和整体交通环境、道路设计、司机惯有关，不只是年龄。只政策一改变，就容易让人联想到安全的底线。
我还注意到，其他车型的限制也在变——70岁以上，摩托车的年限，从60到70岁启动，试图让喜欢摩托车的中老年人无拘无束。当年我碰到大叔骑着二轮，载着孙子，笑得那叫一个畅快。他说：其实我骑得挺稳的，只是怕年纪大了不能开。我信了，毕竟经验比年轻人强，但要是出了事，责任还是得算在安全门槛的那一头。
很多人提的疑问我都听过——
网约车能开到几岁？我估算，这个可能得看区划，城市新区挺开放，但偏远点可能反而更保守。
又三力测试到底是不是歧视？我觉得这个见仁见智，反应慢、判断差确实不行，但别的国度是不是用医疗而非考试来衡量？答案似乎没有。
有一次我和一位修车工聊天，他说：现在老年人开车不敢让放手，怕出事。我问他，你觉得，除了要测试，还能怎么做？他说：开发点安全辅助设备，把反应慢的盯得更紧点，或者开辅助驾驶。这不是技术问题，是管理问题。但这条路走得挺慢，要供给链支持，也得时间。
说到这我刚才翻了下笔记，有一张照片，里头一台车后边停着两个老人，一男一女，笑着聊着天，车旁还有几箱水果——冲着这个画面我就觉得，开车往往不只是工具，更是某种生活的延续，不能为了安全就把他们拉出生活圈。
从研发到供应链再到政策执行，为什么我总觉得，真正的安全，不能只靠规章制度叠加，还得让司机有心。这点你怎么看？是不是很多规矩其实只是挡箭牌，真正的信任，还是要靠日常生活的细节来积累？也许，我们会一直想办法让大猩猩反应快点，但最根本的，还是心里那份对安全的责任感。
唉，这问题还真多，生活就是个不断寻找答案的过程。你觉得，70岁以后，最核心的问题还是能不能心安理得地继续开车吧？给你个悬念：我有时会觉得，路上那辆老旧的车，驾驶席上的老人，有时候，比新车还踏实。（这段先按下不表）
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