讲真，最近看到荣威D7那个价格，我太阳穴都跟着突突了两下。8.58万起那个标语估计是某个销售喝大了写的，但就算真实起售价拉到十万出头，这事儿也已经不是价格战了，这是直接往所有B级车同行的饭锅里扔了个压缩毛巾，遇水膨胀，把所有人的饭都给挤出来。
什么叫不务正业？这就叫不务正业。当所有人都卷在智能座舱、自动驾驶、零百加速这些花里胡哨的赛道上，试图把自己修成雷电法王的时候，上汽突然开窍了，或者说，是心态爆了。它不装了，摊牌了，直接喊话：我不跟你们卷那些虚的，我就问一个最基本的问题，车，是不是首先得坐着舒服？
这就叫掀桌子式竞争法则。如果说之前各路新势力是想办法把蛋糕切走最大的一块，那荣威D7这一手，就是直接冲进后厨，告诉大家今天的菜单只有大米饭管饱，而且不要钱。最好的手段不是把蛋糕做得更好吃，是直接把餐厅爆了。要么成仙，要么成盒，中间态都是对自己的不尊重。
你看它宣传的那些东西，空间、悬架、静谧性。典中典。这都是几十年前燃油车时代大家就玩烂的东西。但坏就坏在，时代变了，玩法也得变。过去大家吹悬架，是说我用了什么双叉臂、五连杆，听起来就很贵。荣威D7不是，它是在用一种近乎民粹的方式解构这件事：别跟我扯淡，我就告诉你，我这套底盘调校得像块大果冻，管你路上是减速带还是老太太挖的坑，过去的时候，你屁股的感觉就是“Q弹顺滑，入口即化”。
这就很魔幻。它把一个工程学问题，变成了一个生活体验问题。
我作为一个中年人，对这种逻辑简直无法抵抗。为什么？因为我真的不需要我的车能帮我自动泊车，因为侧方停车是我为数不多还能在老婆孩子面前秀一下的技能。我也不需要零百三秒，因为我的腰间盘不允许我体验那种推背感。我需要什么？我需要在我堵在晚高峰的时候，车里能安静到让我怀疑自己是不是失聪了；我需要我的座椅能在我腰疼的时候给我一个温柔的支撑，而不是硬邦邦地提醒我“你老了”；我需要过一个烂路的时候，车身不会像得了帕金森一样狂抖，把我的保温杯里的枸杞都给摇匀了。
这种感觉，很像你玩一个玄幻修仙网游，所有人都在氪金冲榜，买最好的飞剑，学最炫的法术，结果有个哥们，他不练功，他天天在游戏里种地、钓鱼、盖房子，然后把生活技能点满了。突然有一天版本更新，说最终BOSS怕的不是刀光剑影，而是农夫的锄头。
整个服务器都傻了。
荣威D7干的就是这个事。它在自动驾驶这个赛道上直接躺平。它很清楚，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要路上的大爷足够不讲道理，你那几十个亿的研发投入，瞬间就变成了一个笑话。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你跟算法讲道理，算法跟你讲数据，大爷直接跟你讲医保卡。谁赢？
所以荣威说，我不玩这个了，我给你们一个移动的“家”。它不聊技术，它聊体感。它不聊参数，它聊心情。这是一种降维打击。它用一种极其务实的态度，去对抗整个行业的技术崇拜。
当然，我们也要承认品牌玄学。会买奔驰的人，他买的不是车，是那个三叉星徽带给他的精神马杀鸡。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身那种“未来战士”的范儿，就算悬架硬得像块钢板，门把手冬天会冻住，那也是“极客”的浪漫。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但问题是，大多数人，是不信这个“教”的。大多数人买车，就像去菜市场买菜，核心诉求就三个：便宜、量大、看着还行。荣威D7就是冲着这帮“无信仰者”来的。它把B级车的价格，打到了A级车甚至A0级车的区间。这就等于是在说：别管你信什么，在绝对的性价比面前，你的信仰一文不值。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但这个市场的疯狂程度，已经超出了正常比喻的范畴。
D7的出现，让整个市场都变得非常尴尬。对于合资B级车，比如雅阁凯美瑞，它们一直以来的舒适、省心标签，被D7用一个更低的价格实现了“平替”。对于比亚迪汉和海豹，它们引以为傲的三电系统和智能化，在D7“我就是个舒服的代步工具”的定位面前，显得有点用力过猛。这就叫，一力降十会。加大加大加大，便宜便宜便宜。简单，粗暴，有效。
当然，这种自爆式打法也有后遗症。它是在用品牌价值去换市场空间，属于“伤敌一千，自损八百”。但现在这个市场，已经是黑暗森林了，谁还管体面不体面？活下去是第一要义。我不过了，你们也别想活。
所以，荣威D7这台车到底怎么样？谁在乎呢。它的存在本身，就是一个行为艺术。它是一个信号，告诉所有还在端着的车企：别装了，那个靠品牌溢价躺着赚钱的时代，彻底结束了。接下来的牌局，谁第一个发疯，谁可能就赢了。
就问你怕不怕？反正那些合资品牌，现在估计已经哭晕过去了。
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