2026年10月5日，张雪机车官方正式宣布费德里科·卡里卡苏洛续约2027赛季，与队内一号车手德比斯继续搭档征战WorldSSP世界超级摩托车锦标赛中量级组别。
一个积分榜排名第17、基础年薪却高达60万欧元的二号车手，在车迷群里被直接贴上"冠军泡汤"的标签。
消息最先从围场内部流出。西班牙站赛后，法比奥在围场与桃气等人聊天时确认了这一安排，官方公告则在10月第一周正式发布。
卡里卡苏洛将继续身披64号战袍，与53号德比斯组成下赛季完整阵容。这笔续约不是临时决定，而是在整个2026赛季后半程的表现和数据积累中一步步走到台前的。
卡里卡苏洛2026赛季正赛积分在2至58分之间浮动，年度排名第17，与拿下6个分站冠军、全年291分锁定年度亚军的德比斯之间横着一条肉眼可见的鸿沟。
但张雪机车没有换人，甚至给了卡里卡苏洛比德比斯高出1.5倍的基础年薪。这个反差，就是争议的核心。
事情的伏笔可以追溯到2026年7月。多宁顿公园站比赛中，卡里卡苏洛高速摔车导致旧伤复发，但他在赛后第一时间核对了传感器传回的失控数据，没有优先处理个人伤情。
这不是一次普通的摔车，他的赛车搭载了12个额外传感器，专门用于采集极限工况下的运行参数。
从那一刻起，他在车队内部的角色就已经不只是一个争积分的车手。
2026年夏休期，两人的单圈差距从1.12秒缩小到0.28秒。这个数字背后，是卡里卡苏洛在悬挂调校路测中反复试跑的结果。
他完成了绝大多数极限工况测试，赛车后半段的状态提升直接依赖这些数据积累。
2026年9月葡萄牙站，德比斯拿下分站冠军后，第一次在公开场合把话说明白：卡里卡苏洛完成了绝大多数悬挂调校路测，自己那291分里有他一半的功劳。
德比斯在社交平台上公开表态："唯独卡里卡苏洛，他得留。"这句话不是客套，是一个年度亚军在赛季收官阶段替队友挡住舆论压力的直接回应。
围场里也有另一种说法。有人传车队是因为没抢到2026年WorldSSP年度总冠军阿雷纳斯，才被迫续约卡里卡苏洛。
但多方信息已经澄清，阿雷纳斯下赛季将升组参加春风动力公升组赛事，与张雪机车的中量级席位没有任何关系。
这个传闻没有三方官方签约公告支撑，属于围场流言。
到了2026赛季最后四站，卡里卡苏洛的平均排名从上半赛季的11.7位提升到7.2位。
不稳的问题还在，排位老出岔子，正赛往前赶容易摔，但趋势是明确的。
张雪机车在这个节点选择续约，参照的不是单一赛季的积分数字，而是2025年其他车队的前车之鉴，那一年有车队赛季中期更换二号车手，新人花了3站才熟悉调校，厂商积分直接损失47分，年度排名掉了两位。
换人的适配成本，远远高于留住一个已经摸透赛车极限特性的车手。
2026年收官战赫雷斯站，卡里卡苏洛从第25位发车，最终完成正赛并带回了不同工况下的有效测试数据。这场比赛没有争夺积分的意义，但对下赛季的赛车开发仍然有价值。
WorldSSP制造商积分规则规定每站仅取品牌旗下成绩最好的一名车手计入总榜，二号车手的个人积分不纳入厂商总分。卡里卡苏洛的核心价值从来不是替车队拿分，而是用极限测试把一号车手的赛车性能推到极限。
2026赛季结束时，张雪机车拿到WorldSSP制造商年度第三名，这是中国品牌在该组别的历史最佳排名。
2027赛季，德比斯和卡里卡苏洛的阵容已经被官方确认完整保留，车队明确以冲击更高制造商排名为核心目标。
具体赛程尚未全部正式公布，但两人搭档跑满全赛季的框架已经锁定。
车迷群里"冠军泡汤"的说法，本质上是用个人积分榜的逻辑去衡量一套完全不同的车队运作体系。
卡里卡苏洛不是来争年度车手冠军的，他是来让德比斯的赛车在每一站都比对手快零点几秒的。
这笔账，车队算得比车迷清楚。2027赛季的赛场上，64号和53号将一起出现在发车格上，至于最终能把制造商排名推到哪一步，得等第一站跑完才知道。
