在巴西巴雷图斯那震耳欲聋的牛仔竞技场边，空气中弥漫着尘土和热情的味道。
大众汽车搞了一次非常新颖的“剧透”，把全新一代Amarok直接展示给了这群最了解皮卡的人。
这台车身上裹着花里胡哨的伪装贴膜，但是外面的一层皮并不能掩盖住它的内芯——懂行的人一眼就能看出这就是咱们熟悉的那款大通T90。
大众这次玩了一手“跨国联姻”，直接借用上汽的技术平台，在南美市场杀了个回马枪。
我站在展车旁边仔细打量，车身侧面那股熟悉的味道扑面而来。
粗壮的C柱透着一股硬派的味道，车门把手的位置以及单壳体的设计很明显地显示出了大通T90 的基因。
不过大众设计师JC Pavone显然没有打算照搬，他给这台车换了一张“德味”很浓的脸。
引擎盖缩短了，双层大灯加上细长LED灯光带以及无框进气格栅设计使得整台车更显精致与锐利。
这种设计上的微调，既保留了皮卡的粗犷感又融入了大众家族科技的感觉。
阿根廷的General Pacheco工厂已经服役多年，从2010年开始第一代Amarok就在此地上线生产，并且累计产量已经超过80万辆。
为了迎接新伙伴的到来，大众公司花费了5.8亿美元来改进生产线。
这绝不是换一个模具这么简单，而是为了让挂着大众标誌的“混血儿”在南美站住脚。
大众南美董事长Alexander Seitz在现场很自信，一开口就是“史上最强”。
看看数据，2.5升发动机压榨出221马力、峰值扭矩为520牛·米，并且配有一台采埃孚8AT变速箱的动力系统，在平顺性与爆发力上都足以让那些在山地跑运输的兄弟们感到满意。
2.5T汽油机能撑起Amarok老款V6打下的江山吗？
在南美路况复杂、载重需求大市场中，单纯使用汽油机可能不够好。
外界都在传言后续会有插电混动版本，因为大通T90本身就有纯电动汽车的基础了，在大众想要对标日产Navara Pro的时候电气化是逃不过的一着。
Seitz那句话“技术+电气化”说得好好的，这更像是为未来性能版留出发展空间。
皮卡已经不再只是干活的工具了，现在买皮卡车的人除了要能拉货之外还要带着家人去露营科技配置也要跟上。
双大屏的内饰布局，使得该车在粗犷的设计之下却拥有一颗细腻的技术之心。
那层伪装贴膜很有意思，不是随便粘上去的，在上面绘制了南美农业、城市和地貌等信息，并且本身也是一种文化表达方式。甚至将来这些图案还可能会成为量产版内饰纹理的一部分。
这说明大众这次是真的想深耕南美，他们不再把这里当成一个单纯的倾销地了，而是把它当成了定义未来皮卡标准的实验室。
南美地区的客户使用环境很严苛吗？
那可是真正的“炼狱级”测试场，Amarok如果能在这里跑通的话，在全球其他地方也就不成问题了。
其实，大众这次在巴雷图斯不止带了Amarok车型的预览信息，在Tukan紧凑型皮卡方面也有所展示，并且它是Saveiro继任者。
一大一小两款车型同时推出，说明大众要包围皮卡市场。
我看着那台贴满图案的Amarok，心里其实有一个疑问：德系品牌调教加上成熟的国产技术平台之后，“新物种”能跑出什么样的味道？
这不只意味着大众在南美进行了战术上的改变，更体现了全球汽车工业资源整合的一个缩影。
不管它是谁的底子，只要能扛住重载、应对颠簸，并且让驾驶者在方向盘后面感受到从容掌控的感觉的话，则它就是一台好皮卡。
至于挂大众标的大通T90能不能在市场上延续辉煌，还得看它真正下线、走进用户车库之后真实的口碑反馈怎么样。
毕竟，路跑出来的成绩要比发布会上的豪言壮语更有说服力。
