我们或许很快就能驾驶着飞行汽车穿梭于城市之间，享受前所未有的出行体验。
3月25日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号X3-F）型号合格证（TC）申请，获得了中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。
2024年以来，来自产、学、研等多领域的力量，都将目光投向了低空经济。2024年，包括小鹏汽车董事长、小鹏汇天董事长何小鹏在内的多位全国人大代表提出了有关推动低空经济发展的建议。在全国两会期间，低空经济也首次被写进政府工作报告，被看作新的增长引擎之一。
此次小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的合格证申请获受理，再为空中交通系统的建设提速贡献力量。小鹏汇天方面表示，“这意味着民航局将深度介入公司的型号研制工作，对产品及其零部件的设计符合性，以及安全性水平开展审查”。
根据小鹏汇天的计划，“陆地航母”分体式飞行汽车计划于2024年四季度开启预定，并计划于2025年四季度开始量产交付。
飞行汽车的市场，究竟靠谱吗？
自古以来，人类从未停止过对天空的探索，直到莱特兄弟发明飞机，这才让人们实现了几千年来的飞行梦。最早进入制造环节且成功上天的飞行汽车可以追溯到1937年，当时由Waterman造出了Aerobile车型，整体看上去相当简单粗暴，直接把机翼拼接到在一辆汽车上。
近年来，全球汽车保有量越来越多，也导致了交通也越来越堵，为了解决当下交通拥堵的现状，飞行汽车再次成为诸多车企、科技巨头争相投资、布局的新赛道。
目前，人们通常所说的飞行汽车，是广义的飞行汽车概念，是指面向低空智能交通和未来立体智慧交通的运载工具，主要包括电动垂直起降飞行器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车就属于后者。
最近几年，市场上一直流传中国要逐步放开低空管制的消息。
2021年2月份，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。2023年12月的中央经济工作会议上，将“低空经济”列为国家战略性新兴产业。各个地方政府也纷纷发力，部署更多落地的政策。
据不完全统计，2023年底至2024年初，国家和各地方政府共发布了100多项相关政策，已有20多个省（自治区、直辖市）将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。
据小鹏汇天预计，2025年左右，飞行汽车开始探索应用，会出现一些应用示范；2030年左右，可以开始实现规模化应用；2040年左右，飞行汽车成为出行的主导交通工具，人类将逐渐进入三维立体交通时代。
粤港澳大湾区数字经济研究院（IDEA）近期发布的低空经济白皮书显示，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。
据罗兰贝格预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。
这么来看，小鹏汇天2025年实现飞行汽车交付的目标似乎也不算多么激进。
说起来容易，真正在现实世界实践却并没有那么简单。
就在小鹏汇天宣布“陆地航母”飞行汽车的合格证申请获受理当日，仍有不少飞行汽车概念股走低。可以看出，仍有一部分人并不看好飞行汽车的发展。互联网上甚至还有人喊出飞行汽车“飞不动”的口号。
飞行汽车虽说沾了“汽车”二字，可是与传统意义上的汽车完全不同，难度要大出不少。所以，这一新事物在发展过程中确实遭遇不少挑战。
虽然汽车和飞机的历史都可以追溯到一百多年前，人类在这两个领域的技术积累均已比较成熟。但将二者的结合起来却并没有那么容易。
有小鹏汇天内部人士对百度有驾表示，做飞行汽车需要汽车和航空体系两大“皇冠级”工业体系的融合，但市场上已有的很多技术他们并不能直接拿来使用。很多现有技术并不能满足飞行汽车的需求，需要进一步优化和升级；甚至有一些需要使用的技术当下压根没有出现，需要从头开始研发。
当下的智能汽车在使用中都可能出现刹车失灵、软件宕机、识别错误等问题，更不用说是技术更加复杂的飞行汽车。飞在空中，出现问题的后果则更加严重。
“对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术需要解决的最主要问题。”清华大学车辆与运载学院的张扬教授表示。
城市中高楼林立，广告牌多如牛毛；郊区或者农村地区，电网密布……在如此复杂的场景穿梭，现阶段的飞行汽车能不能保证车内外人员和财产安全，仍需要打一个很大的问号。
不止是技术问题，飞行汽车所面对的现实问题更加复杂。
小鹏汇天内部人士对百度有驾表示，飞行汽车想要从实验室走向大规模商业化，仍需要面对三大维度的挑战：
首先，飞行汽车的驾照和适航性难以直接适应现行法规标准和监管体系；其次，陆空两栖飞行汽车应用的配套基础设施不完善；第三，飞行汽车所使用的颠覆性技术存在研发投资大、成本高、回报周期长的问题。
除此之外，飞行汽车还会引发很多社会问题。一款飞在空中的汽车，很有可能触犯公民隐私权。想象一下如果你在家中洗澡，窗外有个人开着飞行汽车路过，你会作何感想呢？
飞行汽车虽然是个全新物种，但想要商业化却需要一个庞大的生态体系。飞行汽车想要走向市场，至少涉及生产方、运营方、空中服务提供商、监管方等。这一庞大的生态建设，需要经过漫长的时间才能趋于成熟。
目前，小鹏汇天的飞行汽车研发，仍走的是与小鹏汽车类似的全栈自研道路，主要围绕动力、飞控、自动驾驶等领域构建核心技术能力。
截至2023年11月，小鹏汇天总共申请专利569项，发明专利占比70%。申请专利的技术主要布局在动力三电、自动驾驶的感知避障、飞控与定位、整车（机）结构、新工艺材料、智能座舱和通讯领域。
为了推动相关法律法规的建设健全，何小鹏在2023年两会上提交的建议中就包括加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的顶层设计与规划，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系，统筹产业发展政策和资源保障。
小鹏汇天内部人士还对百度有驾透露，该公司一直在和民航局、相关管理部门保持积极良好的沟通，希望能共同推动飞行汽车相关法规的建立健全。
由于面临诸多挑战，所以小鹏汇天预计飞行汽车的商业化将会分阶段实现。他们将自身对于飞行汽车未来发展的方向大致总结为三大阶段：
第一阶段，也就是早期阶段，飞行汽车的飞行速度、飞行距离有限，可飞行的空域也较少。这个阶段，飞行汽车主要在限定场景下飞行，比如城市内固定路线，飞越河流等地貌阻隔，郊区的飞行体验、观光旅游等。
第二阶段，也就是发展阶段，随着航程、航速的增加和空域的持续开放，飞行汽车的航线会在城市中形成一些固定的飞行网格，可以实现城市内的短途出行，或城市内CBD与郊区、高铁站、机场等地间的通勤。这个阶段，一些城市群之间的城际交通也会成为高频应用场景，比如广州到深圳、北京到天津等。
第三阶段，也就是成熟阶段。随着飞行汽车产品的成熟和空中交通管理等法律法规的健全，飞行汽车有望实现城市内门到门、端到端的通勤，建立完整的立体交通网络，让低空出行真正变成一种刚需，彻底改变人类出行方式。
当然，这只是小鹏汇天的预测。市场的发展瞬息万变，任何的变化都有可能出现。
早在20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特就大胆预言：“飞行汽车迟早会出现。”当初福特这句看似无限未来化的预言，也正逐步照进现实。
3月27日，工信部等四部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，支持智慧空中出行（SAM）装备发展，推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。
这一方案的印发，无疑给了飞行汽车产业打下了又一支强心剂。
飞行汽车的普及虽然还面临诸多挑战与问题。但我们有理由相信，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，终究会有一天，飞行汽车将从研发实验室走出来，成为普通人的日常出行工具。
文丨高一飞
编辑丨张宇喆
出品丨有驾报道
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