今年增程车市场有多冷？这么说吧，2025年7月到9月，国内增程式电动车销量连续三个月同比下滑，跌幅分别是11%、7%和13%，10月零售更是同比跌了7.7%。曾经月销增速三位数的”香饽饽”，如今批发占比跌到只剩7.5%。头部玩家理想汽车10月交付同比暴跌38.2%，连跌五个月。整个行业都在收缩，都在转身往纯电跑。
但就在这个节骨眼上，小米偏偏高调官宣了”澎程”技术——搭载全新昆仑增程器，全系支持92号、95号、98号汽油，两款增程SUV直接对标理想L9和问界M9。
一片看衰声里，雷军到底在打什么算盘？
小米澎程最出圈的一句话，就是”全系支持92/95/98号汽油”。这话一出，网上直接吵翻了。
一派说，能加92号的车当然能加95、98，这是燃油车时代的常识，小米把常识当卖点，营销教科书罢了。另一派反驳，问题的核心根本不是”能不能往上加”，而是”标95号的车能不能长期喝92号”。
这话其实说到了点子上。业内有一条基本原则：低标号汽油可以向上兼容，高标号不能向下兼容。油箱里加着92号，补95、98没问题；但如果一直喝95号，突然换92号，发动机爆震、油耗升高、积碳加重，一系列毛病就来了。目前市面上25万元以上的增程车，绝大部分都要求加95号及以上汽油，包括理想、问界、岚图、尊界等主流品牌。有数据显示，近300款增程车里约八成支持92号及以上，但”支持”和”长期用不伤车”是两码事。
小米的说法是，通过燃烧系统优化、闭环爆震控制等调校，让1.5T增程器长期吃92号油也没问题。黄河科技学院客座教授张翔也提到，不同标号汽油的核心差异在辛烷值，油品混加的风险不在化学反应，而在发动机电控系统的自适应调节机制。换句话说，技术上确实有门槛。
但问题是，这到底是”解决了用户痛点”还是”把技术包装成了营销话术”？目前小米测试车从今年1月开始路测，半年跑了超6万公里，但大规模量产车的长期表现还没验证。推测来看，技术方向是对的，但真实体验如何，恐怕得等第一批车主用上一年半载才能下结论。
市场都在跑纯电，小米为什么反其道而行？
先看产品线。小米首款车SU7是纯电轿车，但SUV市场才是当下的主战场。纯电SUV赛道已经卷到什么程度？10万级就能买到”长续航+快充”，高端市场更是800V、5C超充、碳化硅电驱轮番迭代。小米如果只守着纯电轿车，天花板太低了。澎程技术补齐的是SUV产品线，覆盖的是更广的家庭用户群体。
再看差异化逻辑。增程赛道头部玩家在收缩，理想自己都在拼命推纯电i系列，问界、零跑、深蓝的纯电占比也在快速攀升。小米这时候以新技术切入，竞争压力反而比两年前小。加上小米的品牌势能和庞大的用户基数，增程车型可以降低购车门槛、扩大潜在用户池——毕竟不是所有人都有充电条件，也不是所有人都敢把全部信任押在纯电上。
还有一个容易被忽略的点：小米澎程推出了3年或3万公里的增程器保养周期，配合8年或16万公里的三电质保。对于大多数增程车主来说，日常八成用电、增程器一年也就跑几千公里，这个超长保养周期确实能省下一笔不小的开支。
但风险也很明显。逆势入局意味着教育市场的成本高，用户心智还停留在”增程是过渡方案”的认知里。小米能不能把”不挑油”“超长保养”“低亏电油耗”这些卖点真正打透，还是个未知数。
说增程车要完，其实也不准确。
纯电再强，也有覆盖不到的地方。偏远山区、乡镇、西部地区，充电桩密度远不如城市，有些镇子上只有92号汽油，连95号都找不到。北方极寒冬季，电池续航衰减是物理规律，不是技术迭代能完全解决的。长途穿越自驾、无人区穿越，纯电车的补能焦虑依然真实存在。
在这些场景里，大电池增程车的优势是结构性的。小米澎程N70的CLTC纯电续航做到了505公里，日常通勤基本一周一充，长途又有增程器兜底，综合续航超1500公里。如果你的用车场景恰好落在这些”纯电死角”里，增程车天然更适配。
但问题是，这部分需求有多大？从数据看，增程车的市场占比已经从9.1%往下掉，新势力车企的产品结构里纯电占比从49%飙升到74%，增程从51%降到26%。趋势很清楚：增程不会消亡，但会从”主流”退为”补充”。小米能不能在这个收缩的细分赛道里站稳脚跟，取决于它能不能把渠道下沉、售后网络、用户心智这些”苦活”快速补上。
纯电是大势所趋，增程是特定场景的最优解。小米澎程不是在对抗趋势，而是在趋势的缝隙里找机会。能不能成，不取决于发布会上说了什么，而取决于第一批车主开了一年之后怎么说。
你觉得小米澎程这波”逆势操作”能跑通吗，”不挑油”会成为你选车时的关键考量吗？
