特斯拉4680电池量产，成本狂降25%，电动车价格战一触即发！

特斯拉4680电池量产：成本降25％电动车价或再降10％

第一眼看到特斯拉把电池成本又砍掉四分之一我心里只剩一个词——鲶鱼效应。这条巨鲶甫一入池便搅动价格水位而且波涌远胜三年前的电池日承诺。

来自内华达的量产数字最能说明决心：扩建完成后年产100GWh的4680产线已经开机等于每月约8GWh足以喂饱一百五十万辆Model3和ModelY。如此体量换算到车辆端能让整车结构件与电芯一体化的优势被无限放大这正是降本的底层逻辑。

新一代圆柱电芯通过去极耳设计和干电极工艺在二〇二三年第一季度就实现了25％的单季度制造成本下降同时COGS连环下探还在继续。与传统2170体系相比单位千瓦时成本平均低出约104美元对外部采购价形成倒挂。

当制造端省下一美元销售端往往敢让利半美元于是4680正式量产后整车标签价留出至少10％腾挪空间。Model3在德国与中国数次悄然下调已给出前哨信号七百欧元或者二千元人民币的步幅在四月到六月间接连出现。

有人担心更便宜的电芯会牺牲能量密度但事实并非如此。下表对比了当前公开数据：

|指标|特斯拉4680|宁德时代麒麟|

|能量密度Wh∕kg|243|255|

|相对4680能量提升|基准|高13％|

|单位成本|100％基线|高约8％|

|规划产能|100GWh年|官方待披露

麒麟依靠第三代CTP结构把空间利用率做到了72%，能量稍强点，但整个包的另外冷却结构件让综合成本超出约8%，所以价格优势还是在特斯拉那边。

更为关键的是，4680将电池直接作为车身结构，如此一来，可减少八成焊点与线缆，这不仅减轻了重量，还缩短了装配时间，这也就意味着定价能够在利润和市场占有率之间寻求平衡，无需牺牲品质，倘若德州和内华达的生产线达到每小时七千片的稳定速率，全球主流电动车厂商都会同步感受到降价的压力。

当然这场提速并非零风险。干电极良率爬坡与极大直径圆柱散热平衡仍在攻关但特斯拉已用25％降本证明工程问题在规模面前会被时间消化。而对于仍坚持方形或刀片路线的竞争者来说要么迅速跟进要么被迫为高能量密度支付溢价。

在我看来4680之于特斯拉不只是新电芯更是商业范式的临界点。它让成本曲线首次对标中国LFP同时保持高镍高性能属性这相当于把性能车和经济车的优势绑在同一张产线里。产业竞争由此进入双维度赛跑既拼能量也拼人民币。

如果说上一次特斯拉用超级工厂改变了组装逻辑这一次它用4680重新定义了材料学与财务学的交集。接下来十个月我们或将看到更多地区的ModelY售价跌破合资燃油SUV的心理防线而这仅仅是百吉瓦时代的序章。

所以当有人问我是否该为电动车再次降价感到担忧我的回答很简单：拥抱它。因为每砍掉1％成本背后都隐藏着更长续航更快充电更安全结构以及彻底告别石油束缚的可能性。特斯拉这条鲶鱼搅动的不只是价格更是下一轮技术浪潮的方向盘。

最后让我们把目光放回成本表。当数字继续往下逼近50美元每千瓦时那一天不止特斯拉而是整条新能源产业链都会被迫重写定价公式。届时谁握住了4680级别的极限制造谁就握住了电气化赛道的加速踏板。现在显然特斯拉已经领先一个电芯身位。

电动车的下一轮降价热浪已在干燥的内华达沙漠里翻滚而这只是开始读到这里如果你还想等待也许再等一次季度财报你就会发现等待本身正在贬值。趁价格曲线还在下坡何不先上车让燃油味留在后视镜里。